MAN Truck & Bus AG, es una empresa alemana con base en Munich, es la mayor de las compañías del Grupo MAN y uno de los lideres internacionales en la fabricación y comercialización de vehículos comerciales y soluciones de transporte.
La historia de MAN empieza en 1840, cuando Ludwig Sander creó en Augsburgo un taller de construcción de calderas y maquinaria (Maschinenfabrik zum Bau von Dampfkesseln). Cuatro años después, entraron en la sociedad Carl Buz y Carl August Reichenbach. Con el nuevo nombre de Reichenbach’sche Maschinenfabrik, construyen máquinas de imprenta Carl Buz, ingeniero de profesión, impulsó la construcción de máquinas de vapor, turbinas hidráulicas y bombas de agua.
Por otro lado, en 1841, Johann Friedrich Klett creó en Núremberg una fundición para abastecer la industria ferroviaria la Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett y Comp y veinte años más tarde fundaría una fábrica de grúas en Gustavsburgo.
Estas dos empresas se unen a Reichenbach’sche Maschinenfabrik en 1898 formando la “Vereinigten Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg”; que desde finales del siglo XIX empiezan el desarrollo del motor diesel junto con Krupp y Deutz.
En 1908 deciden cambiar el nombre de la empresa por “Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG”, quedando formada oficialmente la empresa MAN AG.
A partir de 1915, el Dr. Anton Van Rieppel se hizo cargo de la dirección de MAN, y se decidió entrar al mercado de vehículos comerciales. El primer vehículo fue un camión construido bajo licencia de la compañía suiza Saurer, el MAN-SAURER fue construido en Lindau, en el suroeste de Alemania, en una isla del Lago Constanza. Al poco tiempo, la producción se traslada a Núremberg.
En 1923 fue presentado el primer camión con motor diesel e inyección directa de combustible. Al inicio de la década de los 1903s, el motor diesel empiezo a posicionarse, aunque aún se venden más motores de gasolina por su ligereza. M.A.N. se postula como unas de las grandes fábricas que desarrollan los motores Diesel, tal y como se evidencia en el procedimiento de Inyección que lleva su nombre; procedimiento de Inyección MAN.
En 1938, MAN adquirió a la Austro-Fiat AG de Viena, que rebautizó con el nombre de ÖAF (Österreichische Automobil-Fabrik Gräf & Stift).
Núremberg y el complejo industrial de MAN (que obligadamente producía material bélico), fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, en 1944.
Al terminar la guerra, las fuerzas estadounidenses de ocupación, aprovecharon los restos de instalaciones para crear un centro de reparación de vehículos. En el invierno de 1945 bajo la dirección del Dr. Otto Meyer, la empresa retoma la fabricación de camiones, aunque su sede en Viena sigue bajo la influencia soviética. En poco tiempo aumentó la producción y fueron creadas nuevas instalaciones en Múnich en 1955.
En 1960 la empresa se abre al mercado australiano, creando una sucursal cerca de Melbourne. Por esta década, presentan un nuevo concepto en diesel: el combustible es inyectado en una cavidad del pistón, donde se crea una gran turbulencia. Con ello mejoran el consumo y reducen la contaminación.
En 1971, MAN adquirió a la empresa Salzgitter-based Büssing-Automobilwerke y un año después comenzó a desarrollar una nueva línea de en el sector de autobuses. En esa época MAN se convirtió en un líder fuerte en el mercado de vehículos comerciales no solo de Alemania, sino de todo el mundo. El logotipo de MAN se veía tanto en camiones, como en autobuses de toda Europa.
En 1985 cambia la denominación del grupo MAN a MAN Nutzfahrzeuge AG. Nutzfahrzeuge significa literalmente vehículos comerciales
Ya en 1990, MAN Nutzfahrzeuge AG compró el 80% del capital de la austriaca STEYR, que pasó a llamarse Steyr Nutzfahrzeug AG.En 1997 fue creada una empresa mixta con MAZ de Minsk (Bielorrusia) a la que vende motores y componentes.
El modelo Lions Star fue introducido en 1996 como un reemplazo del SR 360. La siguiente foto muestra uno fabricado en 1999. Su longitud total 12,000 mm, capacidad para 52+1 asientos.
El 20 de junio del 2001, la Comisión Europea en Bruselas aprobó la adquisición de la Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG por parte de la MAN Nutzfahrzeuge AG of Munich. Como parte de la fusión, NEOPLAN fue integrada como una marca premium del NEOMAN Bus Group que desarrollaba, producía y comercializaba las marcas de autobuses NEOPLAN y MAN.
De la marca NEOPLAN ya se hizo un relato de su trayectoria en mis dos presentaciones anteriores.
A partir de 2001, MAN AG comenzó a desarrollar la tecnología híbrida para los autobuses urbanos. Reducción del consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2 fueron las principales ventajas para la construcción de dichos motores, siendo el sistema de transporte de Nuremberg los primeros en beneficiarse de ella en la década de 2000. Algunas de las características nuevas de esta primera generación de autobuses incluido una función automática de parada y arranque del motor y la recuperación de la energía obtenida a partir de frenado.
El autobús MAN modelo Lion’s Star fue premiado como “Autobús foráneo del 2004”.
La segunda generación de autobuses Diesel hybrid city se puso en marcha en 2005, después de una fructífera colaboración con el Ministerio Federal de Economía. Por último, la tercera generación de los autobuses urbanos híbridos se presentó en mayo de 2007.
En el 2006 fue introducido el autobús foráneo MAN modelo Lion’s Coach Supreme.
El 1 de febrero del 2008, el nombre NEOMAN desapareció, NEOMAN Bus GmbH fue totalmente integrada a MAN Nutzfahrzeuge AG una división del MAN SE Corporation.
El 1 de enero del 2011, MAN Nutzfahrzeuge cambió de nombre a MAN Truck & Bus AG.
La gama de autobuses de la marca MAN esta formada por: autobuses foráneos (autocares), autobuses suburbanos (interurbanos), autobuses urbanos y plataformas (chasises).
Se fabrican dos modelos de autobuses foráneos (autocares): Lion´s Coach y Lion´s Coach EfficientLine.
Del modelo Lion´s Coach se fabrican tres versiones: Lion´s Coach, Lion´s Coach C y Lion´s Coach L, cuyas longitudes son de: 12,000mm, 13,260mm y 13800mm, y capacidades de: 44/49, 53/55 y 53/57 asientos para pasajeros.
El modelo Lion´s Coach EfficientLine optimiza la potencia y es de peso reducido, la longitud total es de 12,200mm, con capacidad para 43 + 4 + 1 asientos.
El modelo Lion´s Coach EfficientLine optimiza la potencia y es de peso reducido, la longitud total es de 12,200mm, con capacidad para 43 + 4 + 1 asientos.
La gama de autobuses MAN suburbanos esta formada por los modelos: Lion´s Regio, Lion's City Ü y Lion's City LE Ü.
Del modelo Lion´s Regio existen tres versiones: Lion´s Regio, Lion´s Regio C y Lion´s Regio L, cuyas longitudes totales son: 12,250mm, 13,010mm y 13900mm y capacidades de: 55+1, 59+1 y 63+1 y asientos para pasajeros.
El modelo Lion's City Ü es un autobús de piso bajo, puede estar equipado con motor Euro 4: 280 HP, 320 HP, 360 HPEEV (CNG): 245 HP, 310 HP, tiene una longitud total de 11,980 mm y capacidad hasta 44 asientos.
El modelo Lion's City LE Ü es un autobús de piso semi bajo, equipado con motor EEV: 290 HP, tiene una longitud total de 11,950 mm y capacidad hasta 40 asientos.
La gama de autobuses urbanos esta formada por los modelos: Lion's City, Lion's City Hybrid, Lion's City LE.
Lion's City
Lion's City Hybrid
Lion's City
Lion's City LE
Gran número de ensambladores de autobuses internacionales utilizan como plataformas las fabricadas por MAN.
Hasta aquí este trabajo dedicado a los autobuses de la marca MAN. A menos que se indique otra cosa, los datos técnicos y fotos fueron publicados por la propia empresa en el sitio:
http://www.mantruckandbus.com/com/en/products___solutions/man_bus/reisebusse/Coaches.html.
Para la información histórica se consultaron los siguientes sitios:
http://www.foromaquinas.com/showthread.php?7050-Historia-de-MAN.
http://mantruckteamdubai.blogspot.mx/2011_09_01_archive.html.
Cualquier duda o aclaración hacérnosla saber. Es posible que en proceso de transcripción se haya cometido algún error involuntario.
Su servidor:
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México
