Blue Bird de México, S.A. de C.V.

Blue Bird de México, S.A. de C.V.

Blue Bird de México, S.A. de C.V. (BBM), fue una empresa de origen estadounidense ensambladora especializada en autobuses para uso urbano y escolar. La producción estaba orientada principalmente a la exportación.

El 14 de septiembre de 1995, en la gira que realizó por Nuevo León el Presidente Ernesto Zedillo Ponce de León inauguró esta planta armadora, ubicada en el municipio de Apodaca, localizado al noreste del Área Metropolitana de Monterrey.

La empresa empleaba inicialmente 29 trabajadores. La dirección general del corporativo de la empresa estaba cargo de Paul E. Glaske, y la dirección general de la planta en Nuevo León, bajo Anthony Sellier.

Los primeros 20 autobuses ensamblados en Apodaca salieron con destino a Haití en octubre de ese año. Anthony Sellier, dijo en esa ocasión, que la Corporación vendería ese año aproximadamente 15 mil autobuses en 50 países, lo que representaba cerca de 500 millones de dólares.

La historia de BLue Bird (BB) inicia cuando Albert Luce construyo en 1927 el Blue Bird # 1, uno de los primeros autobuses escolares que emplearon acero en su construcción y estableció un nuevo paradigma en la industria del transporte escolar.

En 1935 fue puesta en operación en Forth Valley Georgia bajo el nombre de Blue Bird Body Company la primera planta dedicada al autobús escolar. La planta fue destruida por un incendio en 1945. En 1946 inicio operaciones una nueva planta así como el corporativo.

Blue Bird se convirtio en fabricante internacional de autobuses escolares con la puesta en operacion de Blue Bird Canada en Bantford Ontario en 1958. En 1965 la compañía su primera planta en Latinoamérica, en Guatemala, la cual cerró operaciones en 1982.

Blue Bird Corporation (BB) contaba con cinco modernas fábricas en Estados Unidos de América y Canadá cuando fue puesta en operación en Apodaca. La producción de la Corporación consistía en autobuses para uso urbano, suburbano, escolar, comercial y vehículos de recreo, siendo uno de los líderes en estos mercados. Gracias a las instalaciones en Apodaca, Nuevo León, BB pudo entrar al mercado nacional.

La planta neoleonesa poseía una superficie de 11 mil metros cuadrados. La capacidad de producción de esta planta era de hasta tres mil unidades anuales para instalarse en plataformas de fabricación nacional.

Los autobuses para uso escolar se clasifican en Tipo A con capacidad para un maximo de 30 acientos, Tipo C tambien llamados convensionales hasta 48 asientos y tipo D hasta 90 asientos. La planta en Apodaca produjo autobuses tipo Convensional.

Las siguientes fotos corresponden a un autobús Blue Bird TC 2002 para uso urbano en servicio en la ciudad de Veracruz, Ver., México.

Fotos tomadas de http://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-28335568-venta-de-autobus-blue-bird-2002-_JM

El siguiente es un Blue Bird FE 5200 A para uso escolar, modelo 1999, 46 asientos, 11.5m de longitud, Motor Cummins, en línea, potencia 177Hp(130kW), diesel, turbo, interkuller, inyector, volumen – 5900cm3, número de cilindros – 6, euro – 2., Caja de cambio Allison MT 643, automático, configuración de los ejes 4x2, suspensión neumática, volante hidráulico, aire acondicionado, asientos neumáticos, Sistema de frenado: ABS.

En año del 2001 Blue Bird cerro su planta en Apodaca. Actualmente de las 5 plantas de BB localizadas en los Estados Unidos solo permanece en operación la de Forth Valley Georgia reconstruida en 1946. La de Canadá cerró operaciones en el 2007.

En octubre del 2009 BB entró en sociedad con el fabricante Canadiense de autobuses escolares Girardin Minibus. Dicha sociedad fue llamada Micro Bird, Inc. Pero esa es ya otra historia.

Fuentes:

Blue Bird Corporation articulo publicado en la red en http://www.reference.com/browse/Blue_Bird_Corporation.

Inaugura EZ planta de Blue Bird. Noticia publicada por el periódico El Porvenir el 15 de septiembre de 1995.

Llega Blue Bird a México. Noticia publicada en el periódico EL Norte el 6 octubre de 1995.

Dejan Apodaca ocho empresas; afectan a 3 mil. Noticia publicada por el periódico El Norte el 17 de junio del 2002.

Para cualquier comentario o aclaración que de ustedes

José Ramírez Lozano

Monterrey, N. L. México

Mercedes Benz- Monterrey y Polomex (3a parte)

En la segunda parte de este trabajo mencioné que Mercedes Benz México (MBM) se asoció con la empresa brasileña Marcopolo para de esa manera ensamblar autobuses integrales tanto para servicio urbano, suburbano como para foraneo. Esta empresa llamada Polomex se encuentra adjunta a las instalaciones donde MB fabrica las plataformas de estos autobuses. Las instalaciones fueron reinauradas en el 2002.

Tambien mencioné que en el 2004 MBM cambió de nombre a Daimler-Chrysler Vehículos Comerciales México (DCVCM) y que tres años despues con la venta de Chrysler la empresa cambió a Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM). Polomex continua hasta la fecha con este nombre.

En 2009, Daimler Buses vendió aproximadamente 32,500 unidades a nivel global; esto es 20% de caída con respecto al previo año récord. Sin embargo, como grupo llogró mantener su liderazgo a nivel global con 13% de participación de mercado.El mercado alemán se mantuvo en los niveles de 2008, Daimler Buses logró mantener su participación de mercado en 60%. En los países de Europa Occidental el mercado tuvo una caída de 5%, logrando que su participación en el mercado llegara a 30%.

En Brasil, la industria tuvo mayor reducción, con un mercado 15% inferior en ventas contra 2008. Daimler Buses fue capaz de incrementar su participación de mercado con 2 puntos porcentuales para situarse en el 50%.En México, la caída del mercado se profundizó por diferentes circunstancias y se cerró el año con la caída del 50% en el volumen total. Así, cayeron las unidades vendidas de 11,104 en 2008 a sólo 5,552 en 2009, siendo el segmento de autobuses foráneos el más afectado con una disminución en su volumen de 58% comparado con las ventas de 2008. La caída del segmento urbano si bien fue menor, no dejó de ser importante, ya que disminuyó 54% comparado con las ventas del año anterior.

Mercedes-Benz Autobuses México alcanzó un volumen de ventas de 2,819 unidades en 2009, manteniendo su liderazgo en participación de mercado con 51%, consolidando con ello su liderazgo del mercado por más de una década. Lo que nos ha enseñado la historia de las crisis en México es que los niveles normales de ventas de Autobuses no se recuperan en menos de 4 ó 5 años, por lo que en 2010 sólo podría esperarse una ligera recuperación de alrededor del 20%.

En octubre del 2009, la Planta Mercedes-Benz Monterrey celebró su 15° aniversario. Durante la ceremonia entregando su unidad número 50 mil (Toriono OH) al Grupo Lazcano.

Fotos tomadas de http://www.autobusesmercedesbenz.com.mx/home/noticias.

En 2009 se lanzaron al mercado nuevos productos sobre chasis XBC de motor trasero; para el segmento urbano el nuevo Torino OH, y para el suburbano el Alliado; además de la introducción de un nuevo OH 2836 articulado con Euro 5.

Torino OH. Foto tomada de http://www.autobusesmercedesbenz.com.mx/home/contenidos_productos

Alliado. Foto tomada de http://www.autobusesmercedesbenz.com.mx/home/contenidos_productos

Harald Hauke sustituyó a partir del 1 de enero del 2010 a Jochen Duppui. Jochen Duppui, quien desde enero de 2007 era responsable de la División de Autobuses de DVCM tomó nuevas responsabilidades en el área de producción en Alemania. Paulo Smidt es el Director General de Polomex.

Trabajando al 50 por ciento de su capacidad en un sólo turno, las instalaciones de la dupla MB-MP puede producir hasta 16 plataformas y 13 autobuses completos por día. La linea de autobuses la confrman 4 modelos para uso urbano (Boxer, Boxer OF, Torino OH y Gran Viale), 1 modelo para uso suburbano (Alliado) y 3 modelos para uso foraneo (Turiclass, Andare y Multego)

Las siguientes fotos fueron tomadas en los exteriores de las instalaciones de MB planta Monterrey y Polomex.

Fotos tomadas por Eva M. Quezada de Ramírez

Para la elaboracion de esta tercera parte se tomaron datos de la red publicados por Mercedes Benz Autobuses en http://www.autobusesmercedesbenz.com.mx/home/

Cualquier comentario o sugerencia quedo de ustedes

José Ramírez Lozano

Monterrey, N. L. México

Mercedes Benz- Monterrey y Polomex (2a parte)

Mercedes Benz y Marcopolo

Luego de su asociación con Trailers de Monterrey, MBM entró al mercado de autobuses integrales en todos los segmentos del pasaje al asociarse con Marcopolo, S.A. (MP) en una empresa adjunta a sus instalaciones en Monterrey llamada Polomex, S.A. de C.V.

Marcopolo, S.A. es una empresa multinacional de origen brasileño, que produce alrededor del 50% de las carrocerías para autobuses en el Brasil y es el tercer mayor fabricante de esta industria en el mundo, incluyendo carrocerías para autobuses urbanos, suburbanos y para servicio en carreteras.

Marcopolo S. A. inició en operaciones 1949. Fue fundada en Caxias do Sul, Rio Grande do Sul, con el nombre de Nicola & Cia. Ltda. En 1971, gracias al éxito alcanzado con el lanzamiento del autobús “Marcopolo”, pasó a denominarse Marcopolo S.A.

Bajo la marca Marcopolo se producen vehículos con los nombres: Volare, Fratelo, Andare, Paraiso, Vaggio, Torino,Vale, y otros. Cuenta con factorías además de Brasil en otros cinco países: Argentina, Colombia, Portugal, Egipto, Sudáfrica y México.

Polomex fue fundada por la propia MP en 1999 en la ciudad de Aguascalientes, en el Estado Mexicano del mismo nombre. A partir del 2001, la Evobus, división de la DaimlerChrysler (corporación formada a partir de 1998 por la unión de Daimler-Benz y Chrysler), adquirió el 26% de participación de su capital societario. La línea de producción fue entonces transferida para la ciudad de Monterrey.

De esta manera los autobuses se fabrican con plataformas construidos por MBM y las carrocerías por Polomex. El complejo esta ubicado en una Área física de 547,625m² y el Área construida es de 42,209m².

En las siguientes fotos se muestran vistas aéreas las instalaciones de Mercedes Benz Monterrey y de Polomex.

El primer autobús ensamblado por MBM y Polomex fue un Andare G5 sobre un chasis OMC 1628/51. El autobús Torino, en un chasis OMC y el Allegro para el segmento suburbano fueron lanzados en junio de 2001. Otros autobuses ensamblados en el 2001 fueron el MP 115 y MP120.

Autobuses MP 115, MP120 y Andare (2001)

MP 120. Folleto tomado de Tecnibuses. http://www.tecnibuses-mx.com/fichas/fi-mp120.pdf

Ese año también se lanzó el ícono para la industria del transporte en México: El Boxer, un autobús urbano de motor delantero que se convirtió en la identidad de los autobuses en México. Se fabrica en tres trenes motrices: 1019 1219 Plus 1419 los tres con motor Mercedes -Benz OM 904 LA., Potencia: 190 hp @ 2,300 rpm., par torsional máximo de 705 Nm (520 lb -ft) @ 1,400 rpm y transmisión Manual Fuller FSB-5206B de 6 velocidades.

Folleto tomado de
http://www.portalautomotriz.com/camiones/autobuses/mercedes/boxer.php

La reinauguración de la planta en junio de 2002 se formalizó con la visita del presidente de México de aquel entonces, Vicente Fox.

La continua mejora y adaptación hacia las necesidades del mercado, ha llevado a la introducción de nuevos productos. A fines del 2003, MBM presentó dos tipos de autobuses que habrían de entrar a producción en 2004, estos eran el Midibus y el Multego. El primero de uso urbano con motor electrónico a diesel de 4 cilindros, con 150 Hp de potencia y transmisión de 5 velocidades. El segundo de uso foráneo, con chasis de 12.6 metros de largo, un ancho total de 2.6 metros y altura de 3.82 metros, peso bruto vehicular de 19 toneladas. Por entonces la planta neoleonesa fabricaba diariamente 20 unidades, entre plataformas y autobuses.

Folleto tomado de Tenibuses

En enero del 2004, Mercedes Benz México cambió su razón social por Daimler-Chrysler Vehículos Comerciales México (DCVCM) y comenzó una nueva estrategia de fortalecimiento y presencia de las marcas Mercedes Benz, Freightliner y Sterling. Esto como parte del proceso de integración iniciado en 1998 con la fusión de Daimler-Benz y Chrysler Corporation. DCVCM contaba entonces con dos plantas la de Autobuses Mercedes Benz en García, N. L. y la camiones y tractocamiones Freightliner y Sterling en Santiago Tianguistengo, Estado de México.

Las necesidades de Sistemas de Transporte Integrado para grandes ciudades, como la Ciudad de México o Guadalajara, fueron satisfechos en 2006, con el lanzamiento del OH 2836 RFA articulado, con una carrocería Ideale. Más de 100 de estos vehículos transitan en estas ciudades.

Luego de una asociación de 9 años, en el 2007 Daimler vendió a una empresa automotriz estadounidense el 80.1% de su participación en Chrysler. El 19.1% restante fue vendido a ese grupo en el 2009.

Con la separación de Chrysler, (DCDVCM) pasó a llamarse Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R. V. de C.V. (DVCM). La planta en García forma parte de la División Autobuses.

En septiembre del 2007 se presentó una nueva cara del Multego, así como se presentó el modelo Turiclass. Durante la presentación de las unidades a transportistas mexicanos, el vicepresidente de Autobuses México, Jochen Duppui, señaló que con estos dos nuevos modelos la marca esperaba superar la participación que tenia por entonces en el segmento foráneo en el país.

Con el lanzamiento de una versión con Facelift, este Multego tiene un diseño Mercedes-Benz que comparte con el autobús Travego. El Multego, diseñado para recorrer largas distancias, está equipado con motor de 440 caballos de fuerza, cajuelas 25% más amplias, suspensión independiente para una mejor conducción, frenos de disco en las cuatro ruedas y sistemas ABS, EBS y ASR. Estará disponible en dos versiones, con 2 ejes de transmisión MB de 6 velocidades y otra de 3 ejes y transmisión de 12 velocidades estandarizada.

Folleto tomado de /www.autobusesmercedesbenz.com.mx/home/contenidos_productos.asp?cve_clasif=7

La siguiente información corresponde al Multego de 2 ejes.

Folleto tomadao de la red

Esta otra información corresponde al Multego de tres ejes.

El Turiclass se emplea para el segmento de turismo y línea regular, destaca por su combinación de peso y potencia lo cual mejora la eficiencia de combustible, su carrocería resistente, segura y más ligera, cuenta con motor de 6 cilindros y 410 caballos de fuerza, sistemas ABS y ASR.

En 2008, Mercedes-Benz comenzó una renovación de su portafolio. La presentación del nuevo chasis MBC-O 1119 y 1319 (el nuevo Boxer OF), en Expotransporte Guadalajara 2008) marcó el inicio de esta evolución. El MBC-O es un chasis modular diseñado en colaboración con las oficinas de ingeniería de México, Alemania y Brasil para atender al mercado con motor y cabina delanteros. Posee un motor Mercedes Benz OM 924 LA de 190 caballos de potencia.

El año 2008 fue representativo para el duo Mercedes-Benz Monterrey-Polomex, en julio se alcanzó récord de producción con 820 unidades y al finalizar el año las ventas lograron las 6,252 unidades. Con esto, la participación de mercado obtenida fue de 56.3%, consolidando como líder en el mismo.

Hasta aquí la segunda parte de este trabajo. Los datos fueron tomados de la información técnica que aparece en la en el sitio de Mercedes Benz división autobuses y de Marcopolo

Algunos datos fueron tomados de diversos ejemplares de los diarios El Norte y El Porvenir.

Su servidor

José Ramírez Lozano

Monterrey, N.L.,México

Mercedes Benz- Monterrey y Polomex (1a parte)

Foto tomada por Eva M. Quezada de Ramírez

Introducción

La historia del éxito de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz se remonta a 1895 al patentar Benz el primer motor para ómnibus. Al año siguiente, amplió el rango de los vehículos comerciales disponibles en aquella época, al crear la primera línea de autobuses a motor a nivel mundial.

Por otro lado, la empresa Daimler Motoren registró en septiembre de 1902 la marca “Mercedes”, nombre surgido en 1899 cuando el Cónsul General de Austria en Niza, Emil Jellinek, inscribió su coche Daimler modelo Phoenix en una competencia. El auto, que ganó esa y sucesivas carreras con gran ventaja sobre sus competidores, llevaba pintado en el capó el nombre de su hija Mercedes.

Líder mundial de la construcción de vehículos utilitarios, la marca Mercedes Benz surgió en 1926 de la fusión de estos dos pioneros de la industria automotriz, Daimler y Benz. Con esta unión, la marca “Mercedes” se convirtió en “Mercedes-Benz”.

Recién en 1927 y luego de la fusión entre Daimler y Benz, los autobuses comenzaron a llevar la marca “Mercedes-Benz”. El pionero fue el Mercedes-Benz L 5, accionado por un motor diesel de seis cilindros.

En 1970 fueron importados autobuses MB por la línea mexicana de transporte Autobuses de Oriente (ADO), estos autobuses fueron empleados para transportar a los jugadores durante el Campeonato Mundial de Futbol. Esto a pesar de que existía decreto que prohibía dicha importación a partir de 1964.

En 1985 el otrora consorcio Daimler Benz adquirió. parte del capital de la empresa Fábrica de Autotransportes Mexicana (FAMSA) en manos del Grupo Hermes, no fue sino hasta enero de 1991 cuando se creó oficialmente la razón social Mercedes Benz México S. A. de C.V. (MBM). En 1992 remodeló y estableció oficinas corporativas en las instalaciones de esa planta localizada en Santiago Tianguistengo, Estado de México. Entrando de lleno al mercado nacional de vehículos pesados.

A inicios de los 1990´s fueron inportados de Brasil autobuses Mercedes Benz modelo O371 tanto de dos como de tres.

Mercedes Benz Planta Monterrey
El 24 de febrero de 1993 la empresa multinacional alemana formalizó la compra de las antiguas instalaciones de Makrotec, empresa donde el Grupo Alfa fabricaba anteriormente grúas viajeras. Esta planta se localiza en el municipio de García muy próximo a Monterrey, N. L. De allí que se le conozca como planta Monterrey.


Oficialmente la planta fue inaugurada el 12 de enero de 1994, por el entonces Presidente de México, Lic. Carlos Salinas de Gortari. La presidencia del consejo de Mercedes Benz A. G. estaba a cargo de Helmut Werner y la dirección general de MBM a cargo de Andreas Spearl. En la ceremonia de inauguración estuvo también presente el gobernador de Nuevo León, Lic. Sócrates Rizzo García

La fabrica se encuentra localizada en un terreno de 547 mil 625 metros cuadrados. En la inversión inicial participaron Mercedes Benz México, S.A. de C.V., y la organización brasileña Compañía Americana Industrial Ómnibus (CAIO) que por entonces tenía un 40% del segmento de autobuses urbanos en Brasil.

Al arrancar la planta tenía una capacidad de producir 3 mil autobuses anuales. Los autobuses eran modelo Vitoria con motor delantero sobre plataforma OF 1318 “cara chata”, MBO 1317 y hasta 1621 “Boxer”, además de modelos con motor trasero montados sobre plataformas OH 1418.

El primer vehículo producido fue un autobús de motor delantero con una carrocería CAIO Vitoria, montado sobre un chasis OF1416. La unidad fue vendida a la empresa fabricante de calderas CERREY.

Foto tomada de http://www.autobusesmercedesbenz.com.mx/home/acerca.asp

La siguiente foto corresponde a un autobus de motor delantero utilizado en el sistema Metrobus de Metrorrey.

Foto tomada de

http://www.metroflog.com/camion_monterrey/20100620/1?pi=904636722

Unos pocos meses después se introdujeron autobuses urbanos de motor trasero con chasis OH1416 y carrocería CAIO, que se volvió pilar en el mercado autobusero. Estos dos vehículos definieron el concepto de "autobuses urbanos panorámicos".

La crisis económica de 1995 afectó dramáticamente el mercado de autobuses en México, con una reducción de 95% del total de las ventas que causó un decremento en el número de colaboradores de la planta, de 380 empleados en 1994 a tan sólo 69 en 1996; este equipo fue llamado SWAT69, definido para mantener la operabilidad de la planta. En 1997 las actividades son reiniciadas cuando se recibe la orden de entregar 150 vehículos para Guatemala.

Un total de 1,384 autobuses fueron ensamblados durante esta primera era de la planta de 1994 a 1997, cuando la sociedad con CAIO terminó.

En 1998, la producción de Freightliner Trucks en Planta Santiago, en el Estado de México, no fue suficiente para cubrir las necesidades del mercado norteamericano, y se tomó la decisión de transferir completamente las operaciones de chasises a Monterrey. La calidad del ensamble y las habilidades del personal de Mercedes-Benz llevó a tomar la decisión de implementar el ensamble de plataformas de camiones y autobuses en la misma línea de producción.

El primer FLD120 salió de la línea de producción el 22 de abril de 1999. Y el primer chasis de autobús construido en Monterrey fue un MBO 1419 (boxer), producido en enero 6 de 1999.

Un total de 3,190 camiones fueron ensamblados en Monterrey hasta el año del 2000.

En mayo de 1999 el Grupo Lazcano (grupo dedicado al transporte urbano en Monterrey) puso en circulación una unidad denominada "Autobús del 2000". En la fabricación de este tipo de unidades intervinieron básicamente tres empresas localizadas en el Área Metropolitana de Monterrey: Mercedes Benz Ómnibus, de las plataformas; Trailers de Monterrey, armadora de las unidades; y Fábricas Dirona, constructora los ejes.

Las siguientes fotografias corresponden a autobuses urbanos 2001 fabricados bajo el convenio de MB y Trailers de Monterrey.

Hasta aquí la primera parte. Los datos publicados en este trabajo fueron tomados de las historias publicadas por la empresa Daimler y de diversas ediciones de los diarios EL Norte y El porvenir.

Su servidor

José Ramírez Lozano

Monterrey, N.L. México

Fort Garry MCI/TMC (parte 3)

CRONOLOGIA

1933: Harry Zoltok convierte su taller de reparaciones de Winnipeg en un laboratorio para el futuro de los autobuses. Al esbozar su diseño de los primeros vehículos, en el piso de fábrica, una carrocería para 11 pasajeros en un chasis Packard. Su pequeña compañía manufacturera, Fort Garry Motor Body and Paint Works, se encuentra en la cúspide de una nueva industria de transporte público.

1936: La administración de Obras Públicas prevé la primera asistencia del gobierno federal en gran escala al transporte público en los Estados Unidos, promoviendo el transporte público tanto en ferrocarril como por carretera. Este movimiento era de la Depresión comienza poniendo las operaciones locales de tránsito en las manos de los contribuyentes.

1937: La empresa diseña y construye su primera línea de autobuses para Grey Goose Bus Lines de Winnipeg. Hoy en día, Grey Goose es una subsidiaria de Greyhound Canadá Transportation Corp., operativa en Manitoba.

1939: Fort Garry diseña y fabrica el modelo 150, un nuevo autobús de tipo urbano con el parabrisas sobre el radiador, el primer uso del exterior de paneles de acero inoxidable y un motor montado en la mitad central debajo del piso.

1941: El 7 de enero, la compañía cambia su nombre por el de Motor Coach Industries Limited, pero la producción de autobuses rápidamente da paso a la fabricación de vehículos para la Segunda Guerra Mundial. Nuevas instalaciones de la compañía en Winnipeg Erin Street y St. Matthews Avenue se convierte para la fabricación de trailers para Jeeps, remolques de embarcaciones para las embarcaciones de rescate, carrocerías de camiones del ejército y secciones de puentes, más el reacondicionamiento de pontones para aeronaves.

1942: MCI construye y diseña el primer trolley bus eléctrico fabricado en Canadá, conocido como Número 1532. Tiene su propia ruta por 25 años, pero nunca se convierte en un elemento de producción normal.

1945: Con el final de la guerra, MCI vuelve a la producción regular de autobuses e introdujo su primer autobús de motor trasero, el Modelo 100, en 1946. En el resto de la década la compañía suma su filial National Products, que fabrica y vende hardware línea de postes para el programa de las provincias de las praderas "de electrificación rural y, en Medicine Hat, Alberta, National Porcelain se forma para la fabricación de aisladores de porcelana para ese mercado.

1948: Greyhound Lines de Canadá adquiere una participación mayoritaria en MCI, Harry Zoltok continua como presidente de la compañía.

1949: MCI modelo 50, un autobus de 33 pasajeros, se presenta como un sucesor del modelo 100, el primer autobus en ser sinónimo de la operativa de Greyhound Canadá.

1950: Al igual que los principales usuarios de acero del momento, MCI continúa diversificándose más allá de su negocio autobuses. Utiliza su exceso de capacidad ampliándose con National Products Co. en los postes de alumbrado público ornamental, y crea Alsco Windows and Doors Co. para servir el creciente mercado de la vivienda de la posguerra. MCI también se expande para ofrecer servicios personalizados de fabricación de carrocerías de camiones. Durante esta década, la división de autobuses continúa innovando, la empresa agrega los modelos 85, 90, 95, 96 y lanza la nueva serie MC de los autobuses. El MC-1 demuestra que es un nuevo diseño revolucionario que incorpora un sistema de calefacción vinculada al sistema de refrigeración del motor.

1958: Greyhound Lines de Canadá adquiere las acciones restantes en MCI con Zoltok manteniendo su papel como presidente.

1959: El MC-1 es el cemento de popularidad de la empresa; 26 autobuses se producen durante el año, con la compañía, además, el desarrollando el prototipo MCX2. Al mismo tiempo, MCI vende National Porcelain. Durante los años de Greyhound, MCI es el primer fabricante en construir un coche de 40 pies.

1962: MCI se dirige al sur de la frontera y establece en Pembina, Dakota del Norte una planta, 68 millas al sur de Winnipeg, que se abre oficialmente en 1963.

1963: MCI oficialmente entra en el mercado de autobuses en EE.UU., con el desarrollo del MC-2, MC-3, MC-4, CM-5 y el MC-5A en el resto de la década.

1967: MCI ofrece el primer prototipo de la marca MC-6 "Super Cruiser" autobus de Greyhound, diseñado y desarrollado para Greyhound, que cuenta con una distancia entre ejes de 102 pulgadas, un marco todo-de acero inoxidable, y un motor V-12.

1968: El 40-pies de largo MC-7 ha sido desarrollado y puesto en producción justo antes del MC-6, lo que representa la primera vez que MCI tiene varias líneas de producción de autobuses en paralelo. La empresa produce actualmente 500 autobuses al año, en comparación con sólo 50 en los comienzos de 1960. Un distribuidor oficial (after-market) división de piezas, se establece en la planta de Motor Coach Industries en Pembina, Dakota del Norte.

1969: MCI construye un total de 100 coches entre 1969 y 1970, una fracción de su producción actual. MCI reintroducirá de nuevo el marco todo-de acero inoxidable en 1997 cuando se construye el autobús modelo Renaissance® 102EL3 (ahora el E4500).

MCI MC6

1970: MCI comienza la distribución internacional con sus primeras ventas a México, Australia, Arabia Saudita y Taiwán. 1971: Harry Zoltok se retira, mientras que la empresa abre un centro de distribución de piezas nuevas en Northlake, Illinois. Greyhound traslada su sede corporativa de Chicago a Phoenix. La compañía construye su primer autobús MC-5B (la producción corre a través de 1977).

1972: Hausman Bus Sales, fundada en 1954 por Jerry Hausman, con centros de ventas y servicio en Chicago, Nueva Jersey y California, une fuerzas con MCI y comienza a vender exclusivamente sus nuevos autobuses.

1973: El MC-8 llega a la carretera, en sustitución del MC-7. 1975: MCI Service Parts division, se convierte en Universal Coach Parts Inc., el suministro oficial de partes para autobuses urbanos y los operadores de autobuses escolares.

1978: La compañía desarrolla el MC-9 Cruzader II, destinado a convertirse en el best seller en la industria del autobús carretero de Norte America.

1980: MCI sigue ampliando sus operaciones de manufactura y piezas en Canadá y los Estados Unidos. La compañía expande sus líneas de producción en Fort Garry y Pembina para duplicar la capacidad de producción del popular MC-9. El centro de distribución de Canadá se abre en Newcastle, Ontario, bajo el nombre de MCI Service Parts.

1983: UCP pionera en su programa "C.O.A.C.H." - Customer Order Assisted Computerized Handling - las primeras partes pedidas por sistema electrónico es visitada por más de 300 clientes.

Foto: http://www.busmemories.com/

1984: Un total de seis años antes de Americans with Disabilities Act se promulgue, MCI es el fabricante del primer vehículo en ofrecer ascensores para sillas de ruedas en sus vehículos. El primer modelo es contratado como de adaptación para Terra Transport y construido para el Gobierno de Canadá en junio de 1984; es también adquirido por otros en octubre. 1985: MCI construye los primeras seis unidades MC-9 con ascensores para sillas de ruedas a finales de febrero de 1986 para el Estado de Massachusetts.

1987: MCI adquiere de General Motors negocio de las piezas para autobuses, casi duplicando el tamaño de la empresa durante la noche. Ese mismo año, una instalación más grande de distribución de piezas se compra en Des Plaines, Illinois, un suburbio de Chicago, convirtiéndose la nueva ubicación en su sede.

1993: MCI lanza COACH GUARD ®, una marca privada de piezas de repuestos, que crece para incluir una línea completa de filtros, transmisiones remanufacturados, cojinetes, sellos, artículos eléctricos y cientos de otras partes, todos diseñados y fabricados con tolerancias estrictas para un largo y duradero rendimiento.

Folletos, que me fueron envidados hace ya varios años, por mi amigo William A. Luke.

1994: El MC-9 se convierte en el autobus de la nación más vendido de todos los tiempos con 6.406 vehículos vendidos entre 1978 y 1994.

1995: El MC-9 da paso a lo que será un nuevo líder, el MCI D-Series. El primer modelo de la serie D, el 102DL3, tiene capacidad para 55 pasajeros y su longitud ampliada de 45 pies lo convierte en un modelo aún más popular que el "9" (Hoy en día, hay más de 7.700 modelos D en la carretera en los Estados Unidos y Canadá). MCI adquiere los activos de Billingsley Parts & Equipment , un distribuidor de piezas de autobuses escolares y fabricante de piezas especiales.

1996: MCI presenta su Renaissance Coach, el 102EL3, un nuevo aspecto, diseñado con una entrada en espiral patentada creada con la ayuda de BMW Designworks USA. La compañía adquiere los activos de las partes de Flxible Corporation, uno de los mayores fabricantes de autobuses urbanos.

1998: La empresa anuncia sus planes para abrir una nueva planta en Louisville en un sitio de 31 acres cerca de un centro de UPS y de consolidar las operaciones de sus instalaciones de almacenamiento existentes. La compañía también ha anunciado planes para una línea de Internet basada en sistema de pedido on line, llamado The Parts Store , en sustitución del sistema C.O.A.C.H. — Customer Order-Assisted Computerized Handling-.

1999:MCI se muda a un nuevo local para ventas y central de servicios en Dallas de 40.000 pies cuadrados. La ubicación también es el hogar de MCI Financial Services.

2000: MCI cumple con un pedido histórico de New Jersey Transit - $ 500 millones para 1.400 autobuses” Cruiser ”. A la vez, es la operación más grande jamás registrada para la compra de autobuses por parte de una agencia de transporte urbano. La compañía conmemora su traslado a Louisville, y anuncia su cambio de nombre a MCI Service Parts Inc, de acuerdo con la estrategia corporativa de MCI de unificar su red de servicios relacionados con el nombre de MCI.

2001: MCI presenta su modelo J4500, que pronto pasará a convertirse en el autobus más vendido en la industria. Su estilo galardonado sigue la del E4500 (anteriormente llamado Renaissance), y sus sistemas mecánicos están simplificados para una experiencia de mantenimiento fácil. Para el año 2007, el J4500 supera las 2.103 unidades. MCI abre en Orlando, Florida, una nueva área de ventas y centro de servicio

Foto: http://www.busmemories.com/

2003: MCI invierte $ 40 millones en la ampliación de su planta de Winnipeg con certificación ISO y muda la producción del G4500 de su antigua fábrica de México a Winnipeg, integrando el modelo en la línea de E4500/J4500 con varias plataformas.

2004: El ranking del MCI J4500, lo da como el Nº 1 en ventas en la industria según el informe de tendencia publicado por la revista National Bus Trader. MCI ofrece ayuda de emergencia en carretera las 24 horas del día, cada día, administrado en el local por los profesionales de MCI a través de su centro de llamadas de soporte técnico en el centro de distribución de partes en Louisville.

2005: MCI también da a la serie D una gran transformación, dotando a lo que ahora se llamarán D4005 y D4505 con más curvilíneas, diseño exterior más moderno que han hecho de la J y la E modelos tan atractivos para los operadores.

2006: MCI abre en Atlantic City, Nueva Jersey, su noveno centro de servicios.

2007: MCI lanza su Go Green. Go Coach. Go MCI.™ (eslogan) y hace da grandes pasos hacia el liderazgo de la industria en proporcionar ("más verdes") soluciones de transporte tanto para el sector público como privado. Abrazando nuevos requisitos de la EPA, MCI lanza su línea de modelos con mayor selección de la industria de motores diesel limpios y de transmisión. La compañía también acelera sus planes para una segunda generación de autobuses híbridos diesel. En verano, pone a su autobús J4500 equipado con un motor Caterpillar 2007 de la EPA que cumplen en el camino para crear conciencia de transporte en autobús verde (ecológico) durante el 54-day Udall Legacy Bus Tour. MCI pone en marcha el primer Centro Nacional de Entrenamiento (National Training Center) en su sede en Louisville, dedicada a mejorar y promover las habilidades de todos los técnicos de autobuses. Al mismo tiempo, introduce su Coach Driving Simulator, primer simulador de la industria de alta tecnología de un fabricante específico, que ofrece una experiencia de realidad virtual de conducción y una gran variedad de escenarios de seguridad para mejorar las habilidades de los conductores.

2008: MCI celebra el 75 aniversario de su primer autobús con una edición especial del coche más vendido el J4500.

2009: se completa la reestructuración de MCI, ha anunciado que Franklin Mutual Advisers, LLC, es su nuevo accionista mayoritario.

Extraido de: http://www.mcicoach.com/

Traducido y recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

N de R: Mi buen amigo José Ramirez, me agrega los siguientes datos importantes: entre 1994 y 1999, MCI fue parte del Grupo DINA de México y entre 1990 y 1993, MCI asesoró a Trailers de Monterrey en la producción de los autobuses SULTANA.