Carrocerías Ayats (2a parte)

Carrocerías Ayats dio inicio a la fabricación de los modelos Olimpo a principios de la década de los 1990s. Contaban con dos pisos corridos con cabina inferior.

 

 

Similar al modelo anterior la empresa construyó el modelo Olimpo B como el mostrado en la siguiente foto.

 

 

 

A inicios de los 1990s, la empresa comenzó la fabricación de midi-autobuses en las versiones Staya y Katalan. El primero contaba con capacidad hasta 35 asientos y el segundo con capacidad hasta 30 asientos, con motor MAN de 220 C.V.

 

 

A inicios del nuevo milenio, la saturación en el sector de la fabricación de autobuses en España llevó a la empresa a reorientar su producción hacia los mercados exteriores. A consecuencia de ello, las ventas en esos mercados se dispararon hasta convertirse prácticamente en la mitad de la facturación total de la compañía. Si en 1998, el valor de las exportaciones ascendió a 214 millones de pesetas, dos años éstas superaron los 2.300 millones de pesetas. Por volúmenes de exportación, Italia (37%)y el Reino Unido (35%) habían sido los países en los que la compañía habia vendido más unidades en el 2000. A estos destinos, les siguieron Marruecos (11%) y con menor peso, Suiza y Egipto. En la Europa del Este, Ayats estableció una representación en la zona para incrementar las ventas.

 

La intensa dedicación al mercado exterior llevó a los socios de la empresa a plantearse la necesidad de abrir una fábrica fuera de Cataluña. Carrosseries Ayats apostó por Marruecos y construyó una planta de 10.000 metros cuadrados en Tetuán. Con la de Marruecos, son tres las factorías que Ayats tiene a pleno rendimiento.

 

Entre los modelos mas recientes construidos por la empresa se encuentran los Atlas, Atlas Platinum, Atlantis, Bravo I R, Bravo II, City USA, Bravo I City y algunos vehículos espaciales.

 

A partir de 1994, año que empieza a fabricarse el Atlas. Este tipo cuenta con un sólo parabrisas curvo muy alto y líneas más redondeadas y lisas, desapareciendo las molduras y bisagras exteriores, así como los railes de apertura de puertas.

 

 

El tipo Atlas 2 es una nueva versión del Atlas. Tiene una longitud de 12.25m, equipado con motores de diferentes tipos en plataforma Ayats y capacidad para 55 asientos.

 

El tipo Platinum es un midibus de 9.65m de longitud. Se puede manufacturar en plataforma Ayats con motor MAN Euro IV o VDL/DAF o en plataforma MAN. Tiene capacidad hasta 39 asientos.

 

El modelo Atlantis esta diseñado para transporte interciudades y para turismo. Se construye con carrocería sobre cualquier plataforma (chasis) comercial o con plataforma integral Ayats, esta equipado con motor MAN o DAF, caja de cambios ZF Astronic. La longitud depende de la plataforma (chasis) ordenada, que se manufactura en: 12.0m, 12.85m, 13.75m y 15m., con capacidad máxima hasta 55, 59, 63 y 71 asientos.

Las siguientes fotografías corresponden a un autobús con Ayats Atlantis con motor DAF/VDL Las fotos fueron tomadas por el autor de este trabajo en el estacionamiento del hotel Royal Continental en Londres, Inglaterra.

 

El Ayats Bravo es una gama de autobuses de la cual se han construido cuatro variantes, Bravo 1, Bravo 2, Bravo 1 R, y Bravo City, todas cuentan con estilos similares. La gama de autobuses Bravo vino a sustituir a sus predecesores los modelos Olimpo y Olimpo B.

 

El  Bravo 1 es un tipo de autobús que cuenta con tres ejes, doble piso, con techo que cubre totalmente el piso superior. El techo inferior se extiende hasta los ejes traseros. La longitud depende de la plataforma (chasis) ordenada, que se manufactura en: 12.0m, 13.0m, 13.1m, 13.75m y 15m. La variante de 15m no se vende en el Reino Unido. La capacidad de asientos también depende de las especificaciones. Por ejemplo el vehículo de 13.75m cuenta con 89 asientos. La siguientes tres fotos corresponden a autobuses de la empresa Autocares Molist son del tipo Bravo 1 en plataforma MAN y capacidad para 101, 91 y 80 asientos respectivamente.

 

El Bravo 1R es idéntico al 1 en construcción y diseño, difiriendo solo en el piso inferior. El Bravo 1R cuenta con un compartimento para maletas que se extiende hacia atrás, con lo que el piso inferior es significativamente mas corto, lo que da como resultado una capacidad máxima menor. La longitud depende de la plataforma (chasis) ordenada, que se manufactura en: 12.5m, 13.2m y 13.95m. Se manufactura en plataforma Scania, MAN o integral Ayats. El motor puede ser MAN o DAF EURO IV, caja de cambios ZF Astronic. La capacidad de asientos también depende de las especificaciones. Hasta 75 asientos para el vehículo de 12.5m, hasta 87 asientos para el de 13.2m y hasta 91 asientos para el de 13.2m.

 

El Bravo 2 es  un tipo de autobús que cuenta con un piso, almacén bajo el piso de gran tamaño. Disponible en variantes de 2 o 3 ejes, al igual que el Bravo 1 la longitud depende de la plataforma (chasis) ordenada, que se manufactura en: 12.0m y 13.75m integral Ayats. El motor puede ser MAN o DAF EURO IV, caja de cambios ZF Astronic. La capacidad de asientos también depende de las especificaciones. Hasta 57 asientos para el vehículo de 12.0m y hasta 65 asientos para el de 13.75m. La siguiente foto corresponde a un autobús Ayats Bravo II en plataforma Scania, de Autocares Morales.

 

 

 

El Bravo City es un tipo de autobús de doble piso especialmente construido para fines turísticos cuenta con cubierta superior abierta. El primero se construyó para City Sightseeing para usarse en España. Luego se exportó hacia el Reino Unido. Existen disponibles dos variantes, una con el techo superior totalmente abierto, y otra con una pequeña parte del techo superior cerrada. La longitud es de 12.0m, la plataforma puede ser Iveco, Volvo, Scania o integral Ayats. Tiene capacidad hasta 76 asientos.

 

Otro modelo de autobús para usos turísticos similar al anterior es el City USA, este cuenta con una longitud de 13.2m y una capacidad de 90 asientos. Es carrozado sobre plataforma integral Ayats.

 

En marzo del 2005 Carrocerías Ayats, uno de los primeros grupos carroceros españoles, editó un libro que conmemoró el centenario de la empresa. El libro dedicaba especial atención a la figura de Joaquim Ayats, hijo del fundador, que dimensionó el negocio hasta su nivel actual y cuya trayectoria fue reconocida por sucesivos concursos nacionales de carroceros. Tras su muerte, en 1989, una serie de divergencias entre accionistas llevaron a la familia Vilà a hacerse del control de la compañía.

 

Ayats en México.

 

En agosto del 2010 se publicó en algunos medios que Ayats había entrado al mercado Mexicano con una orden de compra de IAMSA (el mayor del país) por 50 autobuses Bravo 1 de 14m de longitud equipados con aire acondicionado dos toilets, uno para pasajeros masculinos y otro para femeninos. Los autobuses contarían con motor MAN y caja de transmisiones ZF. El envío de unidades iniciaría en ese mes.

 

Para noviembre del 2011, Autovías empresa mexicana del autotransporte propiedad del grupo IAMSA contaba con 55 autobuses Bravo I. Por esas fechas Ayats, se interesó seguir con más negocios en México, al presentarse en la ExpoTransporte-ANPACT 2011.

 

Por lo pronto, los planes de estos empresarios son continuar con exportaciones desde España, aunque reconocieron la posibilidad de invertir en una planta de producción en México, siempre y cuando tengan ventas por más de 200 unidades anuales. En caso de concretarse muy seguramente seria con plataformas MAN.

 

 

Otras líneas mexicanas propiedad del Grupo IAMSA que cuentan de unidades Ayats de doble piso son Autobuses La Línea y Enlaces Terrestres Nacionales (ETN).

 

Referencias

 

Ayats clásicos. Foro del Portal del autobús.

 

Ayats dispara sus venas en el exterior. Nota publicada en el periódico La Vanguardia (Barcelona, España) el 27 de febrero del 2001

 

Ayats enters Mexico. Noticia publicada el 2 de agosto del 2010 en http://www.busandcoach.com/newspage.aspx?id=4421&categoryid=1.

 

Carrocerías Ayats. http://www.carroceriasayats.com/website/empresa.asp

 

Carrocerías Ayats se encaminan hacia México. Nota publicada en noviembre del 2011 en la Revista Transporte http://tyt.com.mx/9-diapositiva/333-carrocerias-ayats-se-encaminan-hacia-mexico.html

 

 Centenario de Carrocerías Ayats en Arbúcies. Nota publicada en el periódico La Vanguardia (Barcelona, España) el 27 de marzo del 2005

 

Hot transport. Blog publicado en la red en http://hottransport.blogspot.mx/2012/06/bussen-ayats-spanje-ii.html.

 

Los clásicos de Carrocerías Ayats. Foro publicado en la red en www.camionesclasicos.com.

 

Tres fabricantes del clúster carrocero de Arbúcies se unen. Nota publicada en el periódico La Vanguardia (Barcelona, España) el 21 de septiembre del 2009.

 

Cualquier duda o comentario queda de ustedes su servidor.

 

José Ramírez Lozano

Monterrey, N.L México

Carrocerías Ayats (1a parte)

 

 

La historia de Carrocerías Ayats empezó en 1905 cuando Don Juan Ayats construyó la primera carrocería de madera en Arbúcies, un pequeño pueblo rodeado de bosques, localizado en la provincia de Girona, parte de la Comunidad Autónoma de Cataluña en España. De esa manera se inicio una saga de carroceros que a lo largo de más de 100 años de tradición se ha convertido en una referencia obligada en el mundo de la carrocería española.

 

 

En Arbúcies se encuentran además de Ayats otras empresas dedicadas la construcción de autobuses que incluyen a Indcar (fundada en 1888), Carrocerías Beulas (fundada en 1934) y Noge (fundada en 1964). En el 2009, unas 1,200 personas trabajaban en el clúster carrocero, formado por estas firmas de producto acabado y otras treinta suministradoras de componentes, con una facturación anual de 140 millones y la producción de un mil 500 autobuses. La exportación de estas cuatro empresas se centra en la Unión Europea con un 50.75% de la facturación, y en el resto del mundo, con el 15.75%. En ese mismo lugar se encuentra Carrocerías Boari S.L. (fundada en el 2007) dedicada la producción de minibuses y también para la adaptación de vehículos para PMR (Personas con Movilidad Reducida).

 

Carrocerías Ayats ha construido una amplia gama de carrocerías de autobuses en una variedad de plataformas (chasises), y también manufacturado sus propios productos integrales. Sus productos se emplean en casi toda Europa.

La siguiente foto fue publicada en el libro Ayats. El siglo del desarrollo, corresponde a un autobús Ayats BMC construido en 1935.

La siguientes dos fotos corresponden a un autobús Ayats Austin

Hasta 1946, Ayats fue el carrocero oficial de la empresa "Hispano Suiza" como el caso del modelo 69 bis. La siguiente foto corresponde a un autobús Ayats Diamond construido en 1949, con capacidad para 30 asientos.

La siguientes fotos corresponden a un autobús Ayats con plataforma Berliet construido en 1952. Ambas fueron tomadas del foro Berliet-Ayats de 1952.

La siguiente foto corresponde a un autobús Ayats con plataforma Berliet construido en 1957, con capacidad para 33 asientos

Las siguientes dos fotos corresponden a autobuses de carrocería Ayats con plataforma o bastidor (chasis) Pegaso. Ambos estaban al servicio de Autocares Canals en España. La primera fue tomada del libro 100 años de Ayats y subida a la red por José A. López en el foro Los Clásicos de Carrocerías Ayats. La segunda corresponde a un Pegaso Diesel de 1958 subida a la red en el mismo foro por Miguel Tacoma.

 

La siguiente publicidad apareció en el nº 203 de la revista "Motor Mundial" (julio 1961). Fue tomada de la red del Foro Los Clásicos de Carrocerías Ayats.

En la misma década de los 1960s Ayats construyó la carrocería para las siguientes dos unidades equipadas con plataforma Pegaso. La primera corresponde a un Ayats Pegaso 5036 empleado como Autoescuela de 1962. La segunda a un Ayats Pegaso 5061 de 1964.

Una de las empresas destinadas al transporte de viajeros por carretera más antigua de Cataluña, es la empresa de autobuses Sarfa. A inicio de los 1970s la empresa contaba con unidades como la mostrada en la siguiente foto, se trata de un autobús con plataforma Pegaso 5031 con carrocería Ayats A320.

De la misma década de los 1970s es la siguiente foto que corresponde a una unidad presentada en el Salón de Barcelona de 1973 y procede del libro DAF, de Pat Kennett, ISBN 0 85059 347 6. La foto aparece en la red en http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=71&t=13808&sid=7e6f1da8252924fcba22c5162c5a3ff1.

En la década de los 1980s Ayats construyó unidades que marcaron toda una época. Entre estas se encontraban las del tipo Apolo I y II, Júpiter, Diana, Tauro y Apolino.

 

El Apolo I era un autobús alto con piso superior corrido y cabina baja El Apolo II era similar en dimensiones al Apolo I, llevaba doble parabrisas, con portaequipajes sobre los pasarruedas. Lleva el puesto de conducción en una plataforma bastante baja y la litera va colocada tras el conductor y el transportín. Júpiter. Es el modelo de dos pisos (la mayoría de 3 ejes). El Diana contaba con una carrocería más baja, sin portaequipajes sobre los pasarruedas, sin litera tras el conductor y normalmente con un solo parabrisas al tener un frente más bajo. Todos los Ayats de esta época (años 80 y principios de los 90) sean del modelo que sean tienen elementos constructivos y rasgos muy comunes.

 

 

 

 

 

 

 

A fines de los 1980s el modelo Olimpia sucedió al Apolo. Llevaba un frente también de 2 lunas, con la superior inclinada hacia atrás. El de la siguiente foto corresponde a uno con plataforma Mercedes Benz O303.

Hasta aquí la primera parte de ese trabajo. Las referencias de donde se tomaron los datos mostrados las mencionaré en la segunda y última parte.

Cualquier duda o comentario queda de ustedes su servidor.

José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L México

American Coach de México

En las instalaciones donde antes se encontraba la empresa ensambladora de automóviles DINA-Renault en Cd. Sahagun, Hgo., se encuentra la empresa American Coach de México. Esta ensambladora de autobuses es de capital 100% mexicano e inicio operaciones fabricando solo plataformas para autobuses en el 2003 con un grupo de 12 personas.

El 20 de diciembre del 2006 fue inaugurada la planta de ensamble de autobuses integrales y fueron puestos en marcha los dos primeras unidades fabricadas en su nueva línea de producción. Para entonces contaba con 150 empleados.

 La planta tiene una extensión 44,436 m2, adicional a los 13,409 m2 de la nave de ensamble. La dirección general de la planta esta a cargo de Adán José Lecona Guízar. 

Con una inversión de siete millones de dólares, American Coach de México (ACM), inició la producción de su autobús integral HL II. El HL II forma parte de una familia compuesta por tres unidades para pasaje y turismo: el HL II de dos ejes cortos con capacidad para 41 pasajeros, el HL II de dos ejes largos con capacidad para 46 pasajeros y sanitario, y el HL III de tres ejes con capacidad para 50 pasajeros y sanitario.

El HL II, es un autobús que fue diseñado completamente por ingenieros mexicanos y está equipado con motor Detroit Diesel Serie 60 con 400 caballos de fuerza, una transmisión Allison automática de seis velocidades, embrague Eaton, dirección hidráulica TRW, ejes Meritor, aire acondicionado de Carrier, suspensión torsilástica, pantallas LCD de Blaupunkt, faros xenón de Hella, frenos ABS, luces lets y un baño.

En el 2010 fue lanzado al mercado el modelo HL II nuevo look del cual adjunto la siguientes fotografías. 

Fuentes

http://www.alianzaflotillera.com/pasaje/lanza-su-primer-autobus-integral/ 

http://transporteinformativo.com/armadoras/american-coach-de-mexico-inaugura-su-planta-en-hidalgo http://vimeo.com/24030668. 

Cualquier aclaración u observacion quedo de ustedes 

José Ramírez Lozano 

Monterrey, N.L. México

TATSA

TATSA (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.) es una empresa controlada por el grupo empresario COMETRANS S.A. (Consorcio Metropolitano de Transporte S.A.) dedicado principalmente al transporte público de pasajeros, industria y servicios comerciales. COMETRANS S.A tiene más de cinco décadas de experiencia en el sector.

En la actualidad, es uno de los grupos de transporte de pasajeros más importantes en la República Argentina. Transporta cada año 370 millones de pasajeros por ferrocarril y alrededor de 210 millones por autotransporte, brindando así empleo a más de 13,000 personas.

La presidencia de TATSA se encuentra a cargo del Sr. José García.



Desde sus inicios TATSA ha firmado acuerdos de fabricación con distintas empresas automotrices del mundo y cuenta además con representaciones comerciales en Estados Unidos, Ecuador, Perú, Colombia, India y Qatar.

TATSA posee una Planta Industrial de 14.000 metros cuadrados en la ciudad de San Martín, provincia de Buenos Aires. Esta planta inicio operaciones en el 2005.



En el 2010 adquirió una planta que se localiza en Fort Valley, estado de Georgia, en los Estados Unidos de América.


La planta más recientemente adquirida (2011) se encuentra ubicada en Pan de Azúcar, República Oriental del Uruguay.


En mayo del 2010, presentó el autobús colectivo número 1.000 desarrollado íntegramente por técnicos e ingenieros argentinos y producido en su terminal automotriz ubicada en el partido de San Martín, provincia de Buenos Aires. La unidad número 1.000 que se presentó corresponde al modelo urbano PUMA D12/2010, piso súper bajo, que se caracteriza por contar con un diseño moderno, aire acondicionado frío-calor, freno a disco en las cuatro ruedas, motor norma Euro III de emisión de gases y sistema de arrodillamiento previa salida de la rampa para personas con movilidad reducida, entre otras comodidades.



Productos

El autobús D 13,20 MEDIS 6 C cuenta con carrocería orientada al turismo y trayectos media distancia. Esta equipado con motor trasero, marca DEUTZ, modeloBF6M 1013, Norma anticontaminación EURO III, 6 cilindros en línea, 7150cm3, relación de compresión17,5: 1, potencia máxima 210 kW (285 CV) a 2300 rpm, par torsional máximo1050 Nm a 1400 rpm, consumo específico233 g/kwh / 171g/C. Transmision marca ALLISON TORQMATIC ZF, tipo Automática /Manual modelo estandarT 325 R / S6 1550, 6 velocidades. 13.2 metros de longitud y capacidad para 45 pasajeros sentados.


El autobús D 12 F Motor delantero es un vehículo adaptable para empresas provinciales y comunales. Se puede construir en versión opcional para empresas de turismo, con una sola puerta, asientos de media y aire acondicionado. Esta equipado con motor delantero, marca DEUTZ, modelo BF6M 1013 FC, Norma anticontaminación EURO III, 6 cilindros en línea, 7150cm3, relación de comprensión17,5:1, potencia máxima157kW (213 CV) a 2300 rpm, par torsional máximo750 Nm a 1400 rpm, consumo específico233 g/kwh/171g/Cvh. Transmisión Eaton, tipo manual, modelo estándar F5BO-8406-A, 6 velocidades. 12 metros de longitud y capacidad para 46/35 pasajeros sentados (según la opción).



El autobús D 12 MEDIS 6 Cilindros es ideal para turismo y largas distancias. Esta equipado con motor trasero, marca DEUTZ, modelo BF6M 1013, Norma anticontaminación EURO III, 6 cilindros en línea, 7150cm3, relación de compresión17,5: 1, potencia máxima 210 kW (285 CV) a 2300 rpm, par torsional máximo1050 Nm a 1400 rpm, consumo específico233 g/kwh / 171g/C. Transmisión marca ALLISON TORQMATIC ZF, tipo Automática /Manual modelo estandarT 325 R / S6 1550, 6 velocidades. 12 metros de longitud y capacidad para 44 pasajeros sentados.




El autobús D 12 6C se emplea para uso urbano, cuenta con: Aire acondicionado frío-calor., sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas opcional., arrodillamiento de la unidad previa salida de la rampa, rampa automática para personas con movilidad reducida. Esta equipado con motor trasero, marca DEUTZ, modelo BF6M 1013 FC, Norma anticontaminación EURO III, 6 cilindros en línea, 7150cm3, relación de comprensión17,5:1, potencia máxima157kW (213 CV) a 2300 rpm, par torsional máximo1050 Nm a 1400 rpm, consumo específico233 g/kwh/171g/Cvh. Transmisión Eaton, tipo automática, modelo T 270 opcional con retardador T 270R, 5 velocidades, 12 metros de longitud, capacidad para 35/26 pasajeros sentados según el numero de puertas que puden ser 2 o 3.




El autobús D 12 Bus Hibrido, es de uso urbano, surgió de una co-inversión de 100 millones de dólares, (abril de 2011) entre las empresas Tatsa y Eaton. Se trata de un autobús hibrido diésel-eléctrico. De esta manera, TATSA se convirtió en la primer Terminal Automotriz de Latinoamérica que produce en forma integral vehículos ecológicos.

Las primeras cinco unidades en serie ya fueron producidas y están siendo entregadas a las empresa de transporte urbano Transpuntano de la ciudad de San Luis, en la República Argentina. Las siguientes fotografías corresponden a la primera puesta en circulación en la ciudad de San Luis.

Cuenta con motor trasero, marca CUMMINS, modelo ISB 6,7 225, norma anticontaminación CONAMA P7 / EURO V, 6 cilindros en línea, 6700 cm3, relación de comprensión17,3:1, potencia máxima169 kW (226 CV) @ 2300 rpm, Par torsional máximo 821 Nm (605 lb.ft) @ 1100 - 1800 rpm. Transmisión Eaton automática 6 velocidades. 12 metros de longitud, capacidad para 34+1 pasajeros sentados.


El autobús D 10,5 4 C es un vehículo adaptable para empresas provinciales y comunales se fabrica un opcional para empresas de turismo, con una sola puerta y asientos de media. Esta equipado con motor delantero marca DEUTZ, modelo BF4M 1013 FC, norma anticontaminación EURO III, 4 cilindros en línea, 4760 cm3, relación de comprensión17,5:1, potencia máxima140KW (190/CV) a 2300 rpm, par torsional máximo700 Nm a 1400 rpm, consumo específico225 g/kwh/165g/Cvh. Transmisión marca EATON , tipo Manual , modelo estándar FSO 6406 A, 6 velocidades. 10.5 metros de longitud y capacidad para 43/32 pasajeros (según la opción).



El autobús PUMA GNC 10.5 es de uso urbano, cuenta con piso bajo, esta equipado con motor trasero, marca CUMMINS, modelo BGe 230 / CGe 280, norma anticontaminación EURO V, de 6 cilindros en línea, 5900cm3, relación de comprensión10,5:1, potencia máxima de 172 KW / 234 CV a 2800 rpm, par torsional orque máximo 678 Nm a 1600 rpm. Transmisión marca ALLISON TORQMATIC , tipo automática, modelo T 270, 5 velocidades. 10.5 metros de longitud y capacidad para 35 asientos.


El autobús D 9,8 MIDIBUS 4 C es de uso urbano, cuenta con rampa automática para personas con movilidad reducida. Cuenta con motor trasero, marca MWM modelo4.12 TCE, potencia 110 kw (150cv) a 2200 rpm, 4 cilindros en línea. Transmisión tipo automática marca ALLISON, modelo S 2100, 5 velocidades. Longitud total de 9 mil 981 mm y capacidad para 26 pasajeros sentados.


El autobús Articulado 6C es de uso urbano esta equipado con motor trasero marca Cummins, modelo ISC 315, potencia máxima de 315 HP, desplazamiento 8.3, par torsional máximo 1356Nm a 1400 rpm, tipo de combustible Gas Oil, norma de emisión EURO III, Transmisión marca Allison, modelo T375R, 6 velocidades.


Diseñado para transporte de personas en tramos cortos se encuentra el autobús D 8 4C. Esta equipado con motor trasero marca Cummins, modelo ISB 170, potencia 170 HP, desplazamiento 3.92 litros, par torsional máximo Torque (N.m / rpm): 650 N.m, tipo de combustible Gas Oil, norma de emisión EURO II. Transmisión marca Dongfeng , modelo 17DJL2-00030, sistema de transmisión manual 6 velocidades + retro.


Aunque este blog esta dedicado solo a autobuses, es conveniente mencionar que TATSA también fabrica camiones ligeros. En este caso asociada con la empresa Ashcon Leyland.

Agradecemos a la empresa TATSA por facilitarnos su material publicitario para la elaboración de este trabajo que al igual que todos los presentados en este blog son solo para fines informativos. Es posible que en su elaboración pudiera haber cometido algún error involuntario.

Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L.

Fiat Autobus (2a parte)

En 1956 fue lanzado al mercado el autobús Fiat 306 para reemplazar el modelo 682RN Fiat , derivado del camión nombre. Fue la primera vez que un autobús fue diseñado por Fiat desde cero como tal y no como un derivado de la construcción de la mecánica de un camión. Fue construido en tres series sucesivas con una generación de 26 años. El modelo 306/2 fue lanzado en 1960, mientras que el 306/3 en 1962, con una plataforma que fue evolucionando. El Fiat 306 contaba con una longitud de 11 metros. Fue carrozado por Carrozzeria Orlandi, Talleres Padane, Garbarini, Barbi, Viberti y otros.

Estéticamente, el Fiat 306/3 Cameri, producido por la Canse, era muy similar a la Cameri Fiat 343.

La producción del Fiat 306 se interrumpió en 1982, después de los Fiat 308 y Fiat 343, todos sustituidos por el Iveco 370.

En 1958 fue puesto en operación el modelo Fiat 309. Reemplazó al Fiat 642RN. Como en le caso del Fiat 306, el 309 se diseño a partir de cero y no a partir de la plataforma de un camión. Estaba equipado con motor Fiat 220/H: 6 cilindros en línea única, de 9 mil 161 cm3 y potencia de 160 CV; transmisión de 5 velocidades La producción de Fiat 309 cesó en 1970, sustituido por el Fiat 308.

Fiat 309 Dalla Via (photo Grisilla)

De 1971 a 1978 fue construido el modelo Fiat 308, el cual estaba equipado con motor Fiat 8200.12: 6 cilindros en línea única, de 9 mil 819 cm3 y potencia de 194 CV; transmisión de 5 velocidades. Este fue el mismo motor montado en el los modelo Fiat 343. El Fiat 308 está disponible en dos tamaños de 9 a 10.5 metros
Fiat 308L Menarini (photo Tosi).


Fiat 320 Sicca Crystalbus (ph. Grisilla)

El modelo 401 se fabricó de 1953 a 1958, longitud 10.5 metros. La siguiente fotografía corresponde a una unidad 401 U/M de 1956

El modelo 405 se fabricó en 2 versiones de 1958 a 1960, longitudes de 10.5 y 11.0 metros. La siguiente foto corresponde a una película filmada en 1958

El modelo 2472 se fabrico de 1954 a 1965, se trataba de un autobús articulado con longitud de 18.0 metros. La siguiente fotografía cooresponde a una unidad fabricada en 1958.

El modelo 410 era un autobús para uso urbano fabricado de 1960 a 1970 en 2 versiones 11.0 y 18 metros de longitud. La siguiente foto corresponde a una unidad de 1960. La foto fue tomada de una teleserie.

En 1961 Fiat estableció un primer acuerdo con el carrocero tunecino STIA para uso de plataformas o autobastidores Fiat. Luego en 1967 se estableció un segundo acuerdo con STIA para el montaje local de camiones Fiat V.I.

En 1966 se lanzó en forma de plataforma destinada a los especialistas en carrocerías italianos. La primera de ellas fue carrozada por Sicca. Aunque realizado por el carrocero Sicca, este nuevo autobús interciudades y de Gran Turismo (GT) se distribuía en la red Fiat Autobús.

Poco tiempo después la utilizó, Orlandi, entonces carrocero independiente pero que luego fue absorbido por Iveco. Tambien fue utilizada aunque mas discretamente Carrozzeria Padane.

Ambas versiones GT circularon en Europa. Asi mismo se exportaron numerosos ejemplares de algunos de estos modelos en Oriente Medio, en Asia y sobre todo en Sudamérica.

En 1966 - Fíat V.I. absorbió a SIMCA y de paso a Unic SU, una década antes Unic había absorbido a Saucer fabricante de camiones suizo.

En 1969 - Fíat readquirio a Lancia y la división Lancia V.I. se integra en Fíat V.I. En ese mismo año, dio inicio la fabricación en la Argentina de los modelos Fíat 619N, 619N3E y 697N y 697T con un PTC de 45 t,

En 1973 - ALFA Roméo cedio a Fíat V.I. un 43% del capital de la Fabrica Nacional de Motores (F.N.M)., su filial brasileña fabricante de camiones creada en 1942, pero que inicio operaciones hasta 1946.

El modelo 418 era un autobús para uso urbano y suburbano que sustituyó a los vehículos diseñados en la década de los 1960´s (409 y 410), fue fabricado de 1971 a 1986. Se construyeron en versiones con motor de 6 cilindros, 183 y 194 CV

Una versión modificada del modelo 418 fue el modelo 421. Este modelo se fabricó en 2 versiones, 11.0 y 12.0 metros de longitud, con motor Fiat de 220 y 225 CV respectivamente.


El Fiat 343 era un autobús a su antecesor el modelo Fiat 306 , aunque incluía numerosas innovaciones. Se produjo de 1966 a 1978. Existieron dos versiones, una de 11 metros y otra (llamada 343L) de 13 metros de largo. El motor era de dos tipos, el Fiat 8.200,12 (9.819 cc con 194 CV) y 8200.13 (10.308 cc con 208 CV, montado en el 343L).

Con el Fiat 343 fue hasta 1972 en que la fábrica Fíat Autobús de Cameri creará su propio modelo vendido en forma integral. La carrocería del Fíat 343 Cameri tenia grandes semejanzas con la Fíat 306/3 Cameri.

La plataforma Fíat 343L fue carrozada por los más grandes fabricantes italianos como son Fíat Cameri, Orlandi, Garbarini, Barbi, de Simon, Bianchi, Padane, etc.

El ultimo de los modelos Fíat 343 circuló en Italia a finales de 2000 pero continuaron circulando en África y en los países del Este.

La siguiente foto muestra un autobús Fiat 343 carrozado por Barbi


La siguiente foto muestra un modelo Fiat 343 carrozado por Cameri


La siguiente fto corresponde a un Autobus Fiat 343 \ L carrrozado por ORLANDI como modelo "SAROS"- en 1976.


El 370 fue un modelo de autobuses construido a partir de 1970 por la División de autobuses Fiat Vehículos Comerciales. Este modelo fue el sucesor del Fiat 343 , pero en realidad también se reemplazó a los modelos Fiat 306, 308 y 309, ya que se produjo en varias longitudes. Desde 1980 este modelo continuó siendo construido bajo la marca Iveco y desde 1993 como " EuroClass Iveco , aunque la plataforma o autobastidor (chasis) se mantuvo en producción hasta 1999.



En 1975 fue creada IVECO (Industrials VEhicules COrporation), con ello desaparecieron lentamente los productos específicos de cada marca: Fíat V.I., OM, Lancia V.I., UNIC y Magirus-Deutz.

En 1976 ALFA Roméo fue adquirida por Fíat y F.N.M. pasó a ser 100% de IVECO

Fuentes:

Ceirano (1925 – 1932), historia tomada de http://www.autopasion18.com/HISTORIA-CEIRANO.htm

Fiat Autobus. Tomada de http://www.multilingualarchive.com/ma/frwiki/es/Fiat_Bus

José C. Reiner. Historia de la marca FNM, tomada de la red de http://alfafnm.com/historia-da-fnm/

Roberto Gianusso. Fiat 306, el autobús que hizo la historia del transporte público.

SPA (1.906 - 1.947), historia tomada de http://www.autopasion18.com/HISTORIA-SPA.htm

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José Ramírez Lozano

Monterrey, N. L. México