viernes, 21 de diciembre de 2012

NEOPLAN (2a parte)

En 1992, fue introducido el modelo Megaliner, un autobús de 15 metros de largo, con cuatro ejes, propiciando un cambio en las regulaciones en la Unión Europea para permitir vehículos no articulados con longitudes mayores a los 12 metros.
 
 
En 1993 los ingenieros presentaron el novedoso Metroshuttle N 4114 DE, un autobús urbano de piso bajo impulsado por diesel electricidad.
 
 
Motores eléctricos localizados en el eje trasero permitían gobernar las cuatro ruedas traseras haciendo del vehículo fácil de maniobrar. El concepto de motorización alternativa del N 4114 lo hicieron merecer el “Autobús urbano de año de 1995" por los periodistas Europeos.
 
El concepto requirió de mejoras hasta que fue posible fabricarlo en gran escala, de modo que el primer autobús hibrido fue producido por MAN en el 2010.
 
 
 
En el IAA de 1996 apareció una nueva estrella de la línea de producción de NEOPLAN, el autobús de lujo Starliner. Fue un éxito internacional con más de 1,100 vehículos construidos
 
 
 
El Starliner en 1999 recibió mayoría de votos como el “Autobús foraneo del año 2000”, premio que le fue otorgado por cinco ocasiones consecutivas. Como un versión de 13.80-metros de longitud con una transmisión compacta y un eje impulsor movido electrohidráulicamente introducido en el 2002, el Starliner estableció la “clase de tres ejes cortos", que es muy popular en Europa en la actualidad.
 
 
 
NEOMAN Bus Group
 
El 20 de junio del 2001, la Comisión Europea en Bruselas aprobó la adquisición de la Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG por parte de la MAN Nutzfahrzeuge AG con sede en Munich. Nutzfahrzeuge significa literalmente vehículos comerciales.

Desde el 1 de Julio de ese año, Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG fue conocida por el nombre NEOPLAN Bus GmbH. Como parte de la fusión, NEOPLAN fue integrada como una marca premium del NEOMAN Bus Group que desarrollaba, producía y y comercializaba las marcas de autobuses NEOPLAN y MAN.
 
 
 
El Starliner obuvo el premio como el “Autobús foráneo del año” por dos años consecutivos 2001 y 2002.
 
Un nuevo autobús en la marca NEOPLAN diseñado para turismo fue introducido en el 2003 con el nombre de Tourliner.
 
 
Durante el IAA del 2004 en Hanover, NEOPLAN presentó un nuevo Starliner. El mayor parabrizas superior curveado y sus ventanas laterales unidas al techo dieron al Starliner un carácter distintivo. Su alta tecnología fue utilizada luego en el Cityliner en 2006.
 
 
En el 2005, fueron introducidas dos nuevas versiones de 13 metros de los modelos Tourliner y Trendliner. En el 2006, fueron acoplados motores MAN, Euro4 en una nueva generación de autobuses Cityliner.
 
El modelo Starliner fijó nuevos estándares y recibio mayoría de votos en el 2005.como “Autobús foráneo del año 2006"
  
MAN Nutzfahrzeuge AG

El 1 de febrero del 2008, el nombre NEOMAN desapareció, NEOMAN Bus GmbH fue totalmente integrada a MAN Nutzfahrzeuge AG una división de la MAN SE Corporation
 
Como resultado, la producción de la marca NEOPLAN se concentró  en las plantas de Plauen y Pilsting. Posteriormente, en abril del 2009, la factoría en Pilsting se convirtió en la empresa Viseon Bus GmbH.
 
En el 2010, año en que se celebró el 75 aniversario de la marca NEOPLAN, fue lanzada la edición especial del modelo Cityliner Spirit. El modelo incorporó avances tecnológicos y de seguridad disponibles en la marca, incluyendo las suspensión CDS, el ACC, el sistema de seguridad para la cabina con barra antivuelco.
 
 
 
 
MAN Truck & Bus AG
 
El 1 de enero del 2011, MAN Nutzfahrzeuge AG fue rellamada MAN Truck & Bus AG.
 
En el 2012 fue puesta en circulación la quinta generación de autobuses del modelo Skyliner de Neoplan, este modelo premium de dos pisos fue pre-estrenado en la IAA del 2010. Su gasto de diésel puede llegar a ser inferior a 30 litros por cada 100 kilómetros. Hasta este año se han fabricado más de 4.000 vehículos
 
 
Hasta aquí este trabajo dedicado a los autobuses de la marca NEOPLAN. Los datos y fotos aquí mostrados fueron obtenidos de la historia redactada por la propia empresa publicada en los sitios:
 
 
Cualquier duda o aclaración hacérnosla saber. Es posible que en proceso de transcripción se haya cometido algún error involuntario
 
Su servidor:
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México

viernes, 14 de diciembre de 2012

NEOPLAN (1a parte)

Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG



El 1 de julio de 1935 Gottlob Auwärter jr. fundó un taller en Möhringen cerca de Stuttgart, iniciando en construccion y comercialización de carrocerías, especialmente para omnibuses. Estas se montaban sobre plaraformas de diferentes fabricantes. Las primeras carrocerías eran de madera, luego de madera con metal y finalmente construidas totalmente de acero.
 
Konrad Auwärter , hijo mayor del fundador fue el creador de la marca NEOPLAN para los autobuses fabricados por la empresa. El nombre proviene del Griego que significa “moderno y nuevo medio de transporte de gente”.
 
En 1953 Gottlob Auwärter construyó su primera carrocería para autobús auto-suspendida sobresaliendo su manifiesto estilo, pionero en confort y de bajo peso. Había nacido el primer NEOPLAN.

 
Después del progreso de la carrocería de acero auto-suspendida, el NEOPLAN NH 9/10 fue el primer autobús con suspensión de aire.


El vehículo fue exhibido en 1957 en la IAA y recibio una respuesta positiva gracias al significante confort para los pasajeros. NEOPLAN fue la primera empresa en introducir la suspensión de aire en la producción en serie.


En 1961 Albrecht Auwärter hijo mayor de Gottlob jr, inicio una nueva etapa. Hasta entonces los autobuses eran construidos principalmente con diseños curvos. Las ventanas laterales eran pequeñas y luces superiores adicionales daban una mejor vista.
 
En la 31 Muestra Internacional del Motor en Génova, Albrecht Auwärter “causó una revolución” al exhibir un nuevo desarrollo que fijó nuevos estándares para autobuses el modelo Hamburg. Al mismo tiempo, nuevos métodos de diseño y pruebas entraron en la construcción de autobuses.

 

El modelo fue desarrollado como tesis por Bob Lee quien era alumno de Albrecht Auwärter en la Universidad de Hamburg en Ciencias Exactas. Razón por la cual recibió el modelo el nombre de  Hamburg. Ese fue el inicio de muchos años de cooperación entre el energético proyectista y diseñador de autobuses Lee y la familia Auwärter.
 
En 1967 surgieron el “Do-Bus" y el "Do-Lux" autobuses de doble piso para servicio público producidos como resultado de una tesis de Konrad Auwärter el más joven de los hijos del fundador de la compañía. Su historia fue un estimulo en NEOPLAN para desarrollar por separado un autobús doble piso para largas distancias el Skyliner.
 
Su debut en 1967 en la Semana del Autobús en Niza causó excitasis en el mundo del autobús. Para el 2009, se habían construido más de 4,000 autobuses de ese modelo.

   
La palabra inglesa moderna liner empleada en los cruceros de lujo para pasajeros fue introducida como la base de la mayoría de subsecuentes nombres de la nueva serie de productos de NEOPLAN.
 
El éxito constante de la marca NEOPLAN logró que las instalaciones alcanzaran su limite de capacidad, Despues de varios edificios y transformar los existentes, NEOPLAN decidió reformar la planta en Stuttgart, esto fue iniciado en 1968, el año en que su fundador Gottlob Auwärter celebró su cumpleaños no. 65.
 
El 28 de octubre de 1969 un nuevo edificio fue abierto oficialmente con una impresionante ceremonia, de modo que Möhringen se convirtió en una de las modernas planas de autobuses en Alemania. El corazón de la planta era una nave productiva de 3840 m² con tres líneas independientes de producción.
 
En la 20 Semana del Autobús de Mónaco celebrasa en la primavera de 1971, NEOPLAN presentó en Europa su primer autobús de piso alto, el NEOPLAN Cityliner. El nivel de pasajeros fue posicionado en dos pasos más altos que la estación del conductor, los asientos se mantuvieron en plataformas, ventanillas curveadas extendidas en el techo, suspensión de aire independiente en el frente son parte del inventario estándar de NEOPLAN, así como ventilación con boquillas.
 
La serie Cityliner fijó nuevos estándares para ser confortables los autobuses para largas distancias. En 1973, el programa fue complementado por un modelo de tres ejes que gano el Gran Premio al Excelencia, el mayor de los premios en la competencia de los autobuses Europeos el fue premio lambien logrado en su tiempo por el modelo Hamburg. Para el 2010, se habían construido alrededor de 7000 autobuses de ese exitoso modelo .

 
Considerando incrementar la producción pero dada la limitada capacidad de la planta de Stuttgart, la familia Auwärter adquirió la fabrica de tractores Eicher localizada en Pilsting, en la Baja Bavaria, En dicha planta se había fabricado el Glas Goggomobil. El 1 de diciembre de 1973, fueron abiertas la nuevas líneas de producción. Así se inicio la producción de los autobuses NEOPLAN fuera de Stuttgart. La planta fue puesta en servicio por Konrad Auwärter .

 
La distribución de los autobuses NEOPLAN no solo abrió las fronteras del mercado Europeo, pronto fueron encontrados caminos en otros continentes. En respuesta a una serie de grandes ordenes de la República de Ghana, NEOPLAN construyó un sitio productivo en Kumasi in 1974. El robusto modelo Tropicliner que continua en producción.


El primer modelo Jetliner fue presentado en 1973, fue el reemplazo del legendario modelo Hamburg, Su variedad de modelos hizo del autobús un vehículo para todos usos, y fue producido por mas de 25  años.
 

El primer autobús de piso bajo con entradas amplias fue ofrecido en 1976 con el desarrollo del N 814. La tecnología fue a un “invento casero” que fue usada en el primer autobús de aeropuerto de piso bajo y el "Do-Bus" de Konrad Auwärter.
 

 
En 1979, fue presentado en el IAA el modelo Spaceliner. Ese modelo ofrecía una un piso extra de asientos para pasajeros, de modo que la cabina del operador contaba con un piso por debajo de la hila de asientos frontales, lo que permitío al operador un trabajo sin molestias ambientales. Otra ventaja fue que el vehículo tenia un peso considerablemente menor que un autobús de doble piso; en 3.65 m fue inicialmente solo 10 cm más alto que el Cityliner. El operador y tripulante tenian su propia puerta, mientras que la entrada de los pasajeros se encontraba en el centro del vehículo. El operador alcanzaba esta via por un pasaje directo desde su lugar de trabajo. El vehículo contaba con inodoro, lavabo, cocineta, guardarropa y dormiorio para el operador., además un gran compartimiento para maletas.

 
 
Una nueva planta fue anexada en 1981 in Berlín. En ese mismo año, la marca NEOPLAN empezó a establecerse en el Continente Norteamericano, abriendo una planta en Lamar, Colorado, bajo la dirección de Bob Lee. En 1984, fue integrada una planta en Honey Brook, Pennsylvania. Las plantas en los Estados Unidos fueron luego separadas para operar como una empresa independiente (Neoplan USA), de modo que emplea el nombre, pero bajo licencia.
 
En 1985, Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG celebró su 50 aniversario.
 
Hasta aquí la primera parte de este trabajo dedicado a los autobuses de la marca NEOPLAN. Los datos y fotos aquí mostrados fueron obtenidos de la historia redactada por la propia empresa publicada en los sitios:
 
 
Cualquier duda o aclaración hacérnosla saber. Es posible que en proceso de transcripción se haya cometido algún error involuntario
 
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José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México

martes, 6 de noviembre de 2012

EvoBus

En presentaciones anteriores se han elaborado resúmenes de las trayectorias de las empresas que hoy por hoy es EvoBus GmbH.
 
El 23 de febrero de 1995 nació la empresa EvoBus GmbH, surgida con la unión de la división de autobuses en Europa del entonces Grupo Daimler-Chrysler (fabricante de autobuses de la marca Mercedes Benz) con la empresa Kässbohrer (fabricante de la marca Setra).
 
Los centros productivos se encontraban en Mannheim (Alemania), Ulm/Neu-Ulm (Alemania) and Ligny-en-Barrois (Francia). En conjunto, los tres contaban con alrededor de 9,340 empleados.
 
En 1996 fue creada la marca OMNIplus. Ese mismo año, el modelo Setra S 315 NF fue seleccionado como autobús del año.
 
En 1997, son introducidos el autobús Mercedes-Benz Citaro y el hibrido “NEBUS”.
 
En 1998 es integrado como centro de producción la planta española conocida como Setra, S.A. localizada en Sámano. La planta toma el nombre de EvoBus Ibérica. En ese mismo año, es introducido el exitoso Mercedes-Benz Tourismo (O350), en una versión de techo alto con tres ejes, soportada en plataforma O404.
 
En 1999, se integró una planta localizada en Holýsov, República Checa. Así mismo surgió como premier mundial el autobús Mercedes-Benz Travego, que sustituyó al modelo O 304.
 
En el 2000, fue iniciada la producción de plataformas en Sámano, España. Ese mismo año, surgió la premier mundial de la plataforma Mercedes-Benz OC500. Además, el modelo Cito fue seleccionado como “autobús del año”.
 
El autobús Setra Top Class 400 fue lanzado como premier y seleccionado como “autobús del año” en el 2001. Además fue alcanzada la producción de 75000 autobuses Setra
 
En el 2002, Se estableció una sociedad de riesgo compartido con Caetano Bus, empresa localizada Portugal. Un año después, fue introducido al mercado el modelo Setra Comfort Class 400.
 
Durante la Exhibición de Vehículos Comerciales de la IAA del 2006, fue reconocido como el autobús urbano del año 2007, el modelo Mercedes-Benz Citaro LE Ü Low Entry. Además, fueron introducidos al mercado los autobuses: Setra MultiClass 400 NF, Mercedes-Benz Citaro corto y el una segunda generación del Mercedes-Benz Tourismo
 
El primer prototipo del autobús Citaro (Mercedes-Benz) hibrido con sistema motriz diesel-eléctrico fue presentado por EvoBus en el 2007.
 
Con 25000 unidades vendidas desde 1977 al 2009, el autobús Mercedes-Benz Citaro se convirtió en el autobús urbano más exitoso de todos los tiempos.
 
El autobús Mercedes-Benz Travego recibió la votación como el "autobús de uso foráneo del año 2010”.
 
En mayo del 2011, Setra la marca premier de Daimler celebró tres importantes acontecimientos: el 60 aniversario de Setra, la venta de 100,000 unidades, y el centenario del primer autobús en Ulm, (véase Kässbohrer-Setra).
 
A partir del 2012, Mercedes-Benz Tourismo se convirtió en el modelo de autobús de mayor venta desplazando al legendario Mercedes-Benz O303.
 
EvoBus fabrica autobuses con las marcas Mercedes Benz y Setra.
 
En la marca Mercedes Benz la gama esta formada por minibuses, autobuses para uso urbano y suburbano y para uso foráneo.
 
En la categoría de minibuses se fabrican los modelos: Spinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Travel y Sprinter Movility.

 
Para uso urbano y suburbano, EvoBus fabrica el autobús Mercedes Benz Citaro con dos o tres puertas y Mercedes Benz Citaro G con tres o cuatro puertas.
 
El Citaro de dos puertas tiene capacidad para 32 asientos y el de tres puertas para 28 asientos. En ambos la longitud es 11,950 mm, el ancho de 2550 mm y la altura de 3076 mm. Estan equipados con motor Mercedes-Benz OM 906 hLA, Euro 5 / EEV, potencia de 210 kW. Se puede equipar con motor Mercedes-Benz OM 457 hLA, Euro 5 / EEV, potencia de 220 kW.

 
El Citaro G de tres puertas tiene capacidad para 47 asientos y el de cuatro puertas para 42 asientos. En ambos la longitud es 17,940 mm, el ancho de 2550 mm y la altura de 3076 mm. Están equipados con motor Mercedes-Benz OM 457 hLA, Euro 5 / EEV, potencia de 220 kW. Se puede equipar con motor Mercedes-Benz OM 457 hLA, Euro 5 / EEV, potencia de 260 kW.

 
El nuevo Citaro con motor Euro VI convenció este año al jurado internacional en la lucha por el título “Bus of the Year 2013. El nuevo Citaro es ya el primer autobús urbano de producción en serie con tecnología Euro VI.


Para emplearse en turismo, la marca Mercedes Benz esa constituida por los modelos: Tourismo y Tourino
 
El modelo Tourismo cuenta con dos versiones: 3-star, con capacidad para 51 asientos y 4-star, con capacidad para 46 asientos. Ambas tienen una longitud de 12,140 mm, ancho de 2550 mm y altura aproximada de 3620 mm. Están equipados con motor Mercedes-Benz OM 457 hLA, Euro 4, Euro 5, potencia de 260 kW. Se pueden equipar con motor Euro 5 / EEV, potencia de 300 kW.

 
El modelo Tourino cuenta con tres versiones: 2-star con capacidad para 36+1 asientos, 3-star, con capacidad para34+1 asientos y 4-star, con capacidad para 32+1 asientos. Las tres tienen una longitud de 9350 mm, ancho de 2400 mm y altura (incluyendo aire acondicionado) de 3300 mm. Están equipados con motor Mercedes-Benz OM 926 LA Euro 4, potencia de 210 kW.

 
Los autobuses Setra están clasificados en: TopClass, ConfortClass y MultiClass.
 
La gama TopClass, esa formada por los modelos: S 411 HD, S 415 HD, S 415 HDH, S 416 HDH, S 417 HDH y S 431 DT.
 
El modelo S 411 HD esta equipado con motor V6, MB OM 501 LA, Euro V, BlueTec®, potencia de 300 kW, par torsional 1.900 Nm @ 1,080 rpm. Tiene una altura total de 3,760 mm, 2,550 mm de ancho y capacidad para 37 asientos en versión tres estrellas y 32 asientos en versión cuatro estrellas.
 
El modelo S 415 HD esta equipado con motor MB OM 457 LA, Euro V, BlueTec®, potencia de 315 kW, par torsional 2,100 Nm @ 1,100 rpm. Tiene una altura total de 3,550 mm, 2,550 mm de ancho y capacidad para 44 asientos en versión tres estrellas y 49 asientos en versión cuatro estrellas.
 
Los modelo S 415 HDH, S 416 HDH y S 417 HDH están equipados con motor MB OM 457 LA, Euro V, BlueTec®, potencia de 315 kW, par torsional 2,100 Nm @ 1,100 rpm. Tiene una altura total de 3,860 mm, 2,550 mm de ancho y capacidades para 51 (S 415 HDH), 55 (S 416 HDH) y 59 (S 417 HDH) asientos en versión tres estrellas; 46 (S 415 HDH), 50 (S 416 HDH) y 54 (S 417 HDH) asientos; en versión cuatro estrellas.
 
 


El modelo S 431 DHT esta equipado con motor MB OM 5/2 LA, Euro V, BlueTec®, potencia de 370 kW, par torsional 2, 300 Nm @ 1,080 rpm. Tiene una altura total de 4,000 mm, 2,550 mm de ancho y capacidad para 81 asientos en versión tres estrellas y 78 asientos en versión cuatro estrellas.

 
La gama ConfortClass esta subdividida en ConfortClass 400 y ConfortClass 500.
 
La serie ConfortClass 400 esta formada por los modelos S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 418 GT-HD/2, S 416 GT-HD, S 417 GT-HD y S 419 GT-HD.
 
Los modelos S 415 GT y S 416 GT están equipados con motor MB OM 457 LA, Euro V, BlueTec®, potencia de 220 kW, par torsional 2,100 Nm @ 1,100 rpm. Tienen una altura total de 3350 mm, 2,550 mm de ancho y capacidad para 51 y 55 asientos respectivamente (en versión estándar).
 
Los modelos S 415 GT HD, S 416 GT HD, S 416 GT HD/2, S 417 GT HD y S 419 GT HD están equipados con motor MB OM 457 LA, Euro V, BlueTec®, potencia de 315 kW, par torsional 2,100 Nm @ 1,100 rpm. Tienen una altura total de 3620 mm, 2,550 mm de ancho y capacidad para 51, 55, 55, 59 y 67 asientos respetivamente (en versión estándar).

 
 
 

La serie ConfortClass 500 esta formada por los modelos S 515 HD, S 516 HD, S 516 HD/2 y S 517 HD. Todos los modelos están equipados con motor MB OM 470 LA, Euro VI, potencia de 315 kW, par torsional 2,100 Nm @ 1,100 rpm. Tienen una altura total de 3,770 mm, 2,550 mm de ancho y capacidad para 51, 55, 55 y 59 asientos respetivamente (en versión estándar).

 
Los autobuses Setra MultiClass están diseñados para servicio regional, como es el caso de excursiones y de servicios ocasionales. La gama esta formada por los modelos: S 415 NF (2 o 3 puertas), S 416 NF, S 412 UL, S 415 UL, S 416 UL, S 417 UL, S 419 UL, S 415 H y S 416 H. Dependiendo del modelo, la gama tiene capacidad desde 39 hasta 67 asientos.

 
 
Hasta aquí este trabajo, con el cual se complementa la trayectoria de las empresas que forman actualmente EvoBus GmbH.
 
Para elaborarlo, se tomó como referencia la historia escrita por la misma empresa en la red. Por cuestión de espacio, se consideraron lo que a juicio de quien escribe son los datos más relevantes.
 
Si alguno de nuestros lectores desea obtener más información, consultar en http://www.evobus.com/inter-evobus/0-674-399764-1-1034841-1-0-0-0-0-1-0-399764-0-0-0-0-0-0-0.html.
 
Los datos técnicos y las fotos de catálogo, se obtuvieron de los sitios: http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/bus.flash.skipintro.html y de http://www.setra.de/en/
 
Es posible que en el proceso de redacción se haya comedido algún error involuntario. Cualquier duda o comentario hacérnoslo saber.

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José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L.

domingo, 4 de noviembre de 2012

Daimler Benz

El mundo de los autobuses surgió en 1895 cuando Karl Benz patentó el primer ómnibus motorizado. El autobús cubría la línea de pasajeros que unía a la ciudad de Siegen con las localidades de Netphen y Deuz (Alemania). Fue precisamente el 18 de marzo de 1895, cuando 8 pasajeros a bordo del primer autobús recorrieron el camino de 15 kilómetros entre Deuz a Siegen. El autobús cubrió la rúa en 1h y 20 minutos. El vehículo contaba con un motor de 5 CV.
 
 
Al año siguiente, amplió el rango de los vehículos comerciales disponibles en aquella época, al crear la primera línea de autobuses a motor a nivel mundial.
 
En 1898, Daimler Motoren presentó una gama de autobuses formada por cuatro modelos. A partir de entonces Daimler utilizó motores de cuatro cilindros y radiador de tubos, uno de los muchos inventos importantes de Wilheim Maybach.
 
Daimler Motoren registró en septiembre de 1902 la marca “Mercedes”, nombre surgido en 1899 cuando el Cónsul General de Austria en Niza, Emil Jellinek, inscribió su coche Daimler modelo Phoenix en una competencia. El auto, que ganó esa y sucesivas carreras con gran ventaja sobre sus competidores, llevaba pintado en el capó el nombre de su hija Mercedes.
 
Líder mundial de la construcción de vehículos utilitarios, la marca Mercedes Benz surgió en junio de 1926 con la fusión de estos dos pioneros de la industria automotriz, Daimler y Benz. Con esta unión, la marca “Mercedes” se convirtió en “Mercedes-Benz”.
 
 
Recién en 1927 y luego de la fusión entre Daimler y Benz, los autobuses comenzaron a llevar la marca “Mercedes-Benz”. El pionero fue el Mercedes-Benz L 5, accionado por un motor diesel de seis cilindros.
 
En 1934, salió al mercado un autobús aerodinámico en forma de gota, montado sobre plataforma LoP 3100. Este autobús surgió al ponerse en operación los primeros tramos del Deutsche Reichsbahn, sistema de autopistas de alta velocidad alemán. Estaba equipado con motor diesel de 6 cilindros, 5500 cc, 95 hp. Podía alcanzar una velocidad de 115 Km/h. y tenía capacidad para 22 asientos.
 
 
En 1941, fue presentado el modelo O 4500. Pero debido a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), su fabricación dio inicio hasta 1943. Entre 1943 y 1945, solo salieron de la planta en Gaggenau, 300 unidades destinadas exclusivamente al ejército alemán.
 
Luego de la guerra, la producción de autobuses se fue recuperando lentamente. En 1948, salió a la producción una nueva versión de un modelo O 4500.
 
Poco después salió al mercado el modelo O 5000.
 
El primer nuevo modelo presentado después de la guerra (mayo de 1949), fue el O 3250. Un derivado de ese modelo y del camión ligero L 3500, fue el O 3500, cuya producción fue iniciada el 24 de diciembre de 1949.
 
 
El modelo O 321 H, salió al mercado en 1954, pero desde la planta de Mannheim (Alemania), que se habia convertido poco antes en la unica fabrica de autobuses de MB. El modelo O 321 H dio inicio a una nueva generacion de autobuses MB, que se distinguía por su estructura semi-integral, con todos sus elemenos apoyados sobre una plataforma portante. Estaba equipado inicialmene con motor de 110 CV, luego con opción a 126 CV.
 
 
 
En 1956, dio comienzo la producción del microbús O 319, que fue construido a partir de la furgoneta L 319. Estaba equipado con motor de cuatro cilindros, longitud de 4.8 metros. Capacidad de 10 a 18 asientos. Se encontraba disponible en dos versiones: una para uso urbano y otra para uso foráneo.
 
 
 
En 1965, surgió un clásico en la industria del autotransporte de personas, el modelo O 302. Ese vehículo podía emplearse para usos urbano, suburbano o foráneo. Fue el último modelo en su tipo por parte de MB. Luego surgirían modelos especializados en uso especifico. Del modelo O 302 se construyeron tres versiones de diferentes longitudes llegando hasta los 12.0 metros.
 
 
 
En 1967, fue estrenado en el Salón Internacional IAA, el autobús urbano O 305. Se trataba de un autobús urbano de 11 metros de longitud, altamente especializado de acuerdo a las normas para el transporte público.
 
 
El autobús para uso foráneo el modelo O 303, fue presentado en el Salón del Automóvil de Paris en 1974. Era una versión modernizada de su antecesor. Se fabricaron siete longitudes diferentes, distintas alturas y numerosas variantes de puertas y equipamientos. A partir de 1979, fue presentado un autobús de lujo de lujo y techo elevado, el O 303 RHD.
  
La gama de versiones ha contado con motores en V con seis, ocho y diez cilindros con potencias de 141 a 235 CV. El modelo O 303 se mantuvo en producción por casi 20 años. Se construyeron alrededor de 38000 unidades, incluyendo las versiones de plataformas enviadas a diferentes países.
 
Fue hasta 1991 en que el modelo O 303 fue sustituido por un nuevo modelo, el O 304.
 
 
 
El 23 de febrero de 1995 nació EvoBus GmbH. Empresa surgida con la unión de la división de autobuses en Europa del entonces Grupo Daimler-Chrysler (fabricante de autobuses de la marca Mercedes Benz) con la empresa Kässbohrer (fabricante de la marca Setra).
 
Los centros productivos se encontraban en Mannheim (Alemania), Ulm/Neu-Ulm (Alemania) y Ligny-en-Barrois (Francia). En conjunto, los tres contaban con alrededor de 9,340 empleados.
 
Hasta aquí este trabajo dedicado a la empresa precursora de los autobuses. En la siguiente presentación se mostraran algunos de los eventos más relevantes de EvoBus, GmbH desde su formación en 1995 hasta la fecha.
 
Para elaborar el presente trabajo se consideraron las siguientes fuentes:
 
El Portal de los buses de Chile. Mercedes Benz, O 302. Tomado de la red de http://www.chilebuses.cl/index.php/302.do
 
El Portal de los buses de Chile. Mercedes Benz, O 303. Omado de la red de http://www.chilebuses.cl/index.php/303.do
 
Erik Eckerman World history of the automobile, pag. 132.
 
Karl Benz fabrica el primer autobús del mundo. El autobús reemplaza. http://mx.groups.yahoo.com/group/transmetropoli/message/419
 
 
Cualquier duda o aclaración hacérnosla saber.
 
Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L.
 
 
 
 

viernes, 2 de noviembre de 2012

Evobus France

Debido a las tendencias extremadamente proteccionistas en el mercado Europeo de autobuses a finales de los 1970s, la anterior Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH establecida en Ulm, Alemania, consideró invertir en la construcción de una planta de autobuses en la Europa Occidental, mayor mercado de autobuses después de Alemania.
 
En 1979, la compañía decidió establecer la empresa Kässbohrer Industrie Ligny S.N.C. A con una inversión total de diez millones de marcos alemanes. El lugar elegido fue Ligny-en-Barrois, en la región de Lorraine al este de Francia. El primer director de la planta fue el Ing. Jean Lendenmann, quien se mantuvo en el puesto por 15 años hasta su retiro.
 
Al inicio contaba con 27 empleados. La producción en serie dio inicio en marzo de 1981.
 
El primer Setra de Ligny fue un S 215 Rational HR para operaciones interciudades y para servicios de transporte ocasional. Las carrocerías fabricadas en Ligny eran transportadas por tren hacia Ulm.
 
 
Con el tiempo, los vehículos Setra se convirtieron en los segundos mas vendidos en el mercado Francés
 
La planta en Ligny fue incorporada a EvoBus GmbH en 1995.
 
En el 2005 fue producida la unidad 7,500. Sin embargo, solo se requirieron seis años para producir las siguientes 6,000 unidades.
 
El Dr. Jan Hegner, ha sido director de la planta desde Julio del 2009.
 
Actualmente la planta produce parte de la producción Europea de EvoBus GmbH, que tiene su corporativo en Kirchheim unter Teck, Alemania. Los 430 empleados en Ligny manufacturan autobuses de transito y para viajes de la marca Mercedes-Benz.
 
Un de los mas exitosos autobuses producidos en el mundo por MB en Europa es el modelo Citaro, del cual se han vendido mas de 13,000 unidades.
 
La planta en Ligny manufactura entre 550 y 670 autobuses por año, alrededor de la mitad se destina para el mercado Francés. La otra mitad se exporta principalmente a Alemania, Bélgica, Suiza y Austria.
 
 
El sábado 9 de Julio del 2011, más de 1,000 empleados y sus familiares asistieron al Día de la Familia para celebrar el 30 aniversario productivo de EvoBus France. Para entonces, el total de autobuses producidos en la plana francesa era de 13,500 unidades.
 
 
Entre el 2001 y 2009 la planta ensambló alrededor de 3,000 minibuses Mercedes-Benz Sprinter.
 
Hasta aquí este trabajo de una empresa construida en Francia por  Kässbohrer que actualmente forma parte de Evobus.
 
Referencia: French EvoBus plant in Ligny-en-Barrois celebrates 30th anniversary. Tomado de http://www.planetbenz.com/2011/07/french-evobus-plant-in-ligny-en-barrois-celebrates-30th-anniversary/
 
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Su servidor:
 
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México