sábado, 13 de octubre de 2012

VDL Bus & Coach

 
Anecedentes

En los pasados trabajos se han presentado las historias no oficiales de algunas de las empresas que forman la actual división de autobuses del Grupo VDL conocida como VDL Bus & Coach.
 
El Grupo VDL surgió en 1953, con el establecimiento de la empresa Metaalindustrie en Constructiewerkplaats P. van der Leegte, la cual fue fundada por Pieter van der Leegte, padre del actual presidente/director y propietario Wim van der Leegte.
 
Primer edificio en Eindhoven
 
 
 Pieter van der Leegte senior
 
Los primeros clientes fueron Philips, anterior empleador de Pieter van der Leegte, y DAF Trucks.
 
Al inicio de los 1960s, Pieter van der Leegte inicio el desarrollo de sus propios productos: lavadoras y calentadores de aceite.
 
En 1962, recibió una gran orden de guardas para cadenas para Honda, la empresa se trasladó a Hapert.
 
 
Area produciva en Hapert
 
Subsecuentemente, nuevos productos fueron enviados al mercado: artículos domésticos de acero inoxidable tales como calentadores, recipientes para huevos, platos para mantequilla, etc.
 
En 1972 Wim van der Leegte tomó a su cargo todas las acciones de su padre.
 
 
Wim van der Leegte
 
 
Debido a la caída del mercado de artículos domésticos de acero inoxidable en Holanda, en 1976 la compañía se convirtió en un proveedor.
 
En1979 Wim van der Leegte dio inicio a la empresa VD Leegte Metaal.
 
Para 1984 el grupo consistía de cinco compañías. Para tal, se formó una admiración general, con una consejo lidereado por Pieter van der Leegte, el fundador de VDL Groep, quien falleció el 22 de enero de 1991.

VDL VDL Bus & Coach
   
En 1993, the VDL Groep hizo su entrada al mundo de los autobuses al adquirir a DAF Bus International.
 
En 1996 el grupo consistía de 20 compañías, con 2,000 empleados, y un volumen de negocios de 200 millones de euros. Al mismo tiempo, el corporativo se estableció en Eindhoven.
 
El grupo continuó creciendo al adquirir en 1998 al Grupo Berkhof Jonckheere y a Bova en el 2003.
 
En noviembre de ese año, VDL Groep celebró su 50 aniversario.
 
En el 2005, VDL Bus & Coach ofreció en la exposición Busworld 2007, celebrada en Kortrijk, Bélgica a una gama completa de plataformas para el mercado de autobuses urbanos, interurbanos y foraneos.
 
Mostró el SB 200 Euro 4, el SBR 4000+ y el SB 4000+. También llevó los modelos de autobuses Synergy DD 138-480XE, de doble piso, VDL BOVA en 13.86 m, el Magiq HD 139-430XE Magnum, con 3 ejes, VDL BOVA de 13.9 m, y el Magiq HD 131-430XE Magnum, 3 ejes, VDL BOVA en 13.1 m.
 
Estuvieron también el Futura FHD 14-430XE Magnum VDL BOVA de 13.58 m, el Futura FHD 10-340XE VDL BOVA de 10.4 m, el autobús de lujo Axial 70 Cruiser VDL Berkhof Valkenswaard y el turístico Arrow, de12-metros de VDL Jonckheere, desarrollado en colaboración con Volvo Bus. Por último, el modelo Lexio LD 123-360XE VDL BOVA, de12.3 m. y el Ambassador 200, un autobús de 11.95 m de peso ligero.
 
En el año 2007 VDL Bus & Coach asistió a la exposición Busworld 2007 (celebrada en Kortrijk, Bélgica del 19 al 24 de octubre), en la cual estuvo representada por todas las compañías que la conformaban: VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, APTS, VDL Coach & Bus Center, VDL Parts y Busland.
 
VDL Bus & Coach ofrecía (como en la actualidad), una amplia gama de autobuses tanto para uso urbano, foráneo, plataformas para autobuses y autobuses de segunda mano. La gama presentada en la exposición incluía los siguientes:
 
• Synergy SDD 141-510: Un autobús doble piso con una longitud de 14.1 m, capacidad para 83+2+1 pasajeros con asientos Vogel Eco 40, equipado con motor Euro 5 DAF MX 375 S y transmisión AS Tronic.

• Jonckheere JSD 140-460: El vehiculo con capacidad para 48+1+1 pasajeros con asientos Vogel Magnio, equipado con motor Euro 5 DAF MX 340 S y transmisión AS Tronic.
 
• Magic MHD 148-460 Magnum: Un vehículo de 15.0 m de longitud, , capacidad para 65+1+1 pasajeros, con asientos Kiel Avance 1010, equipado con un nuevo tablero de instrumentos, una nueva consola para el conductor y nueva ventanilla para el mismo, motor Euro 5 DAF MX 340 S y transmisión AS Tronic.
 
• Futura FHD 127-365: El líder entre los Futuras, capacidad para 53+1+1 pasajeros con asientos Kiel Avance 1020, equipado con motor Euro 5 DAF PR 265 S y transmisión AS Tronic.

• Axial ASD 129-410: Un autobús foráneo de lujo con una longitud de 12.9 m, capacidad para 53+1+1, pasajeros, construido en plataforma (chassis) SB 4000+ MX equipado con motor Euro 5 DAF MX 300 S y transmisión AS Tronic.
 
• Futura FLD 104-365: Una nueva longitud para la variante FLD, capacidad para 41+1+1 pasajeros, con asientos Vogel Eco 10, equipado con motor Euro 5 DAF PR 265 S, transmisión manual GO-170.
 
• Citea CLF 120-250: Un nuevo autobús para la ciudad de VDL Bus & Coach. Capacidad para 28+1 pasajeros sentados más pasillo para 79 pasajeros de pie.
 
• Ambassador ALE 120-225: Un autobús urbano de piso bajo. Capacidad para 40+2+1 pasajeros sentados más pasillo para 40 pasajeros de pie.
 
• Transit TLE: Un autobús de 12.0 de longitud de piso bajo para uso publico, Capacidad para 39+1 pasajeros con asientos Fainsa Cosmic, motor Euro 5 Volvo D7E290, transmisión automática Voith D864.5.
 
• Picardie PLD 86-180: Nuevo midi bus de lujo, presentado por primera vez en una exposición internacional. Construido en una plataforma (chassis) Mercedes-Benz Vario 818 y equipado con todas las conveniencias: cocineta, refrigerador, sistema de video, etc. 29 asientos de lujo y cerca de 4 m3 de área para maletas,
 
• MidEuro MLD 73-150: Un mini autobús construido en Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI y equipado con 19 asientos de lujo, aire acondicionado, video y una gran área para equipaje.

• MidCity MLF 73-150: Un mini autobús para transporte publico, construido sobre plataforma (chassis) Volkswagen Crafter para un máximo de 22 asientos y pasajeros de pie.
 
• ProCity PLF 69-175: Un midi autobús con a piso completamente plano en una nueva versión de 7.0m. Con 12 asientos fijos y 2 asientos plegadizos, 8 posiciones de pie (10 si los asientos plegadizos son levantados) y un asiento para el conductor.
 
• SB 200: Un modulo de plataforma (chassis) para un autobús de bajo piso regional con motor Euro 5 Cummins ISBe5 6.7 litros, equipado con un filtro adicional SMF (Sintered Metal Filter).
 
• SB 4000+ and SBR 4000+: Modulo de plataforma delantero y trasero conformado por el Modulo de plataforma delantero SB 4000+ y el Modulo de plataforma trasero SBR 4000+, para usarse en autobuses foráneos de 2 y 3 ejes.
 
• Phileas: Un transporte publico equipado con un a sistema motriz hibrido en paralelo. Fue presentado en la Busworld 2007 la variante de 24.0m con asientos para 46+1 pasajeros y 134 pasajeros de pie.

• Jonckheere JHD 122-410: Las versión más baja del Jonckheere JSD, mostrada por primera vez en una exposición internacional. Asientos for 49+1+1 pasajeros, equipada con motor DAF MX 300 S Euro 4 y transmisión AS Tronic.
 
• Transit TLF 187-310 articulado: La premier de un autobús de bajo piso para transporte urbano y regional, articulado, diseño de un cuerpo, longitud de 18.7 m, capacidad para 56+1 pasajeros, asientos Fainsa Cosmic, capacidad para pasajeros discapacitados y motor Euro 4 DAF PR 228 S.
 
• Lexio LLD 130-365: El interciudades de VDL Bus & Coach, con una longitud de 13 m, capacidad para 61+1+1 pasajeros con lugar para 1 silla de ruedas y 19 pasajeros de pie, equipado con motor DAF PR 265 S Euro 4 y transmisión manual GO-170.
 
• Pacific: Un autobús especialmente diseñado para uso en países Africanos.. Durante la Busworld 2007 se mostró la versión de 12.0 de largo con capacidad para 63+1 asientos, equipado con motor Euro 3 DAF PE 183 C y transmisión ZF S6-85.
 
Varios modelos han quedado fuera de la linea de producción. En la actualidad, VDL Bus & Coach fabrica los siguientes autobuses para uso foráneo: Futura Classic, Futura, Jonckheere y Synergy.
 
Futura Classic
 
Desde hace ya 30 años, los autobuses Futura Classic son una estampa familiar por su característico y singular diseño. Los modelos Futura FH (high) a FL (low) salieron al mercado en 1982, cuando el Grupo Bova no se integraba aun al Grupo VDL (véase Grupo Bova). En noviembre del 2011 fue producido el Futura Classic número 11,000, algo excepcional para unidades de un mismo modelo.
 
 
El Futura Classic está disponible en distintas variantes de longitud, como FHD y FLD. VDL.
 
 
 
 Futura
 
Gracias al sistema de construcción modular, las diversas variantes del vehículo se pueden adaptar a cualquier clase de utilización. VDL Bus & Coach ha conseguido con el Nuevo Futura hacerse con el prestigioso galardón del ‘International Coach of the Year 2012’. Durante el ‘Coach Euro Test 2011’, celebrado en Noruega.
 
 
 
 
Jonckheere
 
Con el Jonckheere, VDL Bus & Coach ofrece un autobus foraneo de lujo.  El Jonckheere está disponible en dos alturas diferentes: el superelevado JSD, con gran volumen de portaequipajes y con posibilidad de instalar dos asientos extra encima del aseo, y la versión JHD con altura estándar.
 
 
Synergy
 
Es un polivalente, doble piso de tres ejes. Se produce en dos versiones, la SSD 130 y la SDD 141.
 
 
 
En la línea de autobuses para transporte público, VDL Bus & Coach produce los modelos Citea y Phileas ya mencionados en el trabajo dedicado a Berkhof.
 
En la línea de Mini y Midibuses, y para uso urbano los modelos MisCity y MidEuro.
 
Modelo Ciea
 
Modelo Phileas
 
 
 
Modelo MidCiy
 
 
Modelo MidEuro
 
 
Actualmente la división de autobuses del Grupo VDL (VDL Bus & Coach) está formada por los siguientes centros productivos distribuidos en Holanda y Bélgica: VDL Berkhof Heerenveen (autobuses urbanos), VDL Berkhof Valkenswaard (autobuses foráneos), VDL Bova (autobuses foráneos), VDL Bus International (plataformas modulares), VDL Jonckheere (autobuses urbanos y foráneos), VDL Kusters (mini y midibuses), y APTS (autobuses Phileas).
 
 
El Grupo VDL, tiene sus oficinas principales en Eindhoven, Holanda es una compañía internacional enfocada al desarrollo, producción y ventas de equipos semi-manufacturados y terminados. En total, el grupo, cuenta con aproximadamente 7,500 empleados, consiste de más de 75 subsidiarias repartidas en 14 países.
 
En octubre del 2012 VDL Bus & Coach participará en dos ferias. Del 17 al 20 en la del Autocar Expo 2012 en Bordeaux, Francia, y del 23 al 26 en la FIAA 2012 en Madrid, España.
 
Hasta aquí el trabajo dedicado a la historia no oficial de la división de autobuses del Grupo VDL  (VDL Bus & Coach).
 
A menos que se indique lo contrario, la información y fotografías fueron obtenidas del sitio en la red de la propia división. Otra fuente fue la Revista Viajeros publicada en la red en http://www.revistaviajeros.com/actualidad.php?fr_id=1203.
 
Cualquier duda o aclaración favor de hacérnosla saber.
 
Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México

jueves, 11 de octubre de 2012

VDL International

La empresa  VDL Inernacional fue llamada Van Doorne's Bedrijfswagenfabriek bv y fue fundada en 1928 por los hermanos Joseph Josephus Hubert (Hub) y Willem (Wim) Van Doorne en Eindhoven, Holanda. La producción estaba orientada a la manufactura y reparación de gabinetes metálicos, marcos de ventanas, escaleras y otros.
 
DAF

En 1932, la empresa cambió el nombre a Doorne's Aanhangenwagenfabriek nv. (DAF) al iniciarse en la producción de remolques, semi-remolques.
 
 
En 1936, el ejército les hizo un pedido de transmisiones integrales para sus camiones. Dos años más tarde, salió de los talleres el primer camión integrado con motor V8 Ford.
 
Al terminar la segunda guerra mundial, iniciaron realmente la producción. Holanda requería urgentes necesidades de reconstrucción y se requirió de un gran número de trabajadores para la realización de la tarea. Muchos de los sistemas para el transporte de pasajeros se encontraban dañados.
 
La empresa fue requerida por el Sistema de Ferrocarriles Holandés para construir 300 semi-remolques para transporte de personas. Posteriormente esos remolques fueron prohibidos por las leyes de tráfico holandesas.
 
A inicios de 1947, produjo un tipo de trolebús de 32 asientos de piso sencillo. Este modelo fue construido en colaboración con el carrocero holandés Verheul, ocho fueron construidos y operados exitosamente en la ciudad de Croningen, en el norte de Holanda continuando en operacion hasta 1965.
 
En 1948, el nombre de Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek es cambiado por el de ‘Van Doorne’s Automobiel Fabriek.
 
En 1949, DAF construyó el primer autobús con motor deslizable que fue toda una innovación. Esto permitía sacar el ensamble completo del frente del autobús, permitiendo en cuestión de segundos efectuar la rutina de mantenimiento o reparación.
 
 
DAF arrancó la construcción de plataformas para autobuses alrededor de 1949, primero solo la tipo B hasta 1975. De 1959 hasta 1979 fueron construidas las plataformas para autobuses tipo TB (para exportación, continúan en construcción).
 
Las plataformas (chasises) para autobuses DAF eran identificadas por sus siglas en holandés como sigue: B = Autobús (tipo antiguo con motor sobre el primer eje y entrada detrás del eje frontal) TB = Trolebus, MB = Motor en medio (motor bajo el piso entre ejes), MBG = Motor en medio articulado (G = geleed = articulado en Holandés), SB = Motor trasero (S de staart = traseo), SBG = Motor trasero articulado, SBR = Motor trasero 15 metros. El código inicia por el tipo de plataforma. Le sigue una variante del tipo de plataforma, luego el tipo de motor y al final el diámetro de la montadura de la rueda en cm. Por ejemplo: La MB200DKDL600 es una plataforma de motor en medio de la serie 200 con motor DKDL y montadura de 600 cm de diámetro.
 
La siguiente foto muestra un autobús construido en 1964 con plataforma DAF B1100DA406 con motor de 6 cilindros.
 
 
En 1957, DAF, inicio la fabricación de motores, bajo licencia de Leyland, seguida luego por el desarrollo de motores DAF.
 
 En 1958, DAF dio inicio a la producción de sus propios ejes traseros.
 
En 1965, Hub van Doorne se retiró del consejo directivo de DAF.
 
 
De 1966 hasta 1995 se construyeron las plataformas para autobuses tipo MB y de 1966 hasta la fecha las tipo SB.
 
En 1969 DAF introdujo el prototipo de autobús MB200DKDL600 re-ensamblado por su contraparte Leyland ampliamente usado en Holanda en ese tiempo. El autobús estaba equipado con motor DAF DKDL, construido bajo licencia del Leyland 0.680.
 
Durante las décadas de los 1970s y 1980s fueron construías las plataformas MB200, SB200 y SB201. Sin embargo, DAF nunca construyó un autobús completo. La siguiente foto muestra un autobús DAF MB200 (1978), carrozado por Plaxton Supreme.
 
 
El de 3 mayo de 1978, un mes después de la celebración del 50 aniversario de DAF, falleció Win van Doorne. Un año después el 23 de mayo de 1979, falleció su hermano Hub van Doone.
 
Hacia principios de 1980, DAF se habia convitido en uno de los principales constructores del mundo, gracias a la calidad de su amplia gama de productos que abarcó por largo tiempo autobuses, trolebuses, pequeños utiliarios y camiones pesados.
 
 
En 1982, DAF introdujo las plataformas MBG200 con motor en medio para la construcción de autobuses articulados.
 
En 1987, DAF adquirió Leyland.
 
En 1988, fue construida en Eindhoven una línea de ensamble dedicada a la construcción de plataformas, de nuevo siguiendo con su sueño de un diseño de autobús urbano estándar. Sin embargo, sabiendo que los operadores de autobuses holandeses encontrarían siempre una imperfección en cualquier vehículo diseñado si no era considerada su propia opinión en el proceso de diseño, DAF decidió diseñar y construir prototipos en conjunto con el constructor local de autobuses Den Oudsen, en total secreto. Para sobreponer el “no invenatado aquí” de la mentalidad de los operadores holandeses, el prototipo de la alianza de DAF fue exhibido solo como un vehículo de exportación, que ciertamente intrigó a los operadores del mercado casero. De modo que, no deseando perderse ese nuevo radical nuevo diseño colocaron grandes pedidos.

En abril de 1988, en la I Semana del Autocar y Autobús celebrada en el recinto de la Feria de Muestras de Zaragoza, feria precursora de la FIAA actual, fue presentado un vehículo DAF SB220. Ese vehículo luego circuló por la ciudad de Barcelona, en junio de 1990.
  
  
Foto tomada de Fohttp://cv.uoc.es/~jmora/modelos/8000.html
DAF Bus International /  United Bus

En 1989, DAF Bus fue separada de la división dedicada a la construcción de camiones. y cambio de nombre a DAF Bus International. Un año después, se unió con Bova para formar la empresa United Bus. A ella se unieron luego la holandesa Den Oudsten, la danesa DAB y la británica Optare.
 
Una de las primeras colaboraciones de producida por United Bus fue el lanzamiento en 1991 del DAF DB250 doble piso, vendido inicialmente usando una variedad de carrocerías, incluyendo las de Optare y Northern Counties en el Reino Unido. El diseño original se basó en el Metrobus MCW, para lo que se adquirieron los derechos para construirlo cuando su corporativo, el Grupo Laird, decidió vender sus divisiones de trenes y autobuses en 1989.
 
La siguiente foto muestra un autobús DAF DB250LF con carrocería Optare Spectra propiedad de Wilts & Dorset.
 
 
La siguiente foto muestra un autobús DAF DB250LF con carrocería Northern Counties Palatine II convertido a autobús abierto para turismo propiedad de Cambridge City Sightseeing Tour.
 
VDL International

United Bus entró en bancarrota en 1993 y DAF Bus International fue “salvada” por algunos hombres de negocios y fue adquirida por el Grupo VDL. Los productos, que incluyen las plataformas para autobuses de piso sencillo y doble adoptaron el nombre el nombre de plataforma (chasis) VDL. Los motores DAF continúan usándose en muchos autobuses VDL, conservando las designaciones originales DAF SB. La empresa es idenificada como VDL International.
 
Por su parte la división de camiones pesados de DAF (DAF trucks) pasó a ser una subsidiaria de la empresa de origen estadounidense Paccar, desde 1996. Los camiones pesados DAF son producidos en Eindhoven, Holanda, en Westerlo, Belgica y en Leyland, Reino Unido. PACCAR es uno de los mayores fabricantes de camiones pesados en el mundo y es productor de marcas como Kenworth y Peterbilt.
 
Durante los años 1960 se creó una división para la fabricación de automóviles, la cual fue vendida a la sueca Volvo, en 1975.
 
Hasta aquí esta historia no oficial de la actual VDL Internationtal otrora división de autobuses  de DAF. Para elaborarla se tomaron las siguientes referencias:
 
Colin Peck. DAF trucks since 1949, pp. 71-77.
DAF Bus http://abh.0fees.net/vdl/daf/index.html DAF http://es.wikipedia.org/wiki/DAF.
Gilbert Lecat, Jean-Michel Leligny y Francis Reyes. Mil imagines de Camiones (2002), p. 22.
 
 
 
Cualquier duda o aclaración queda de ustedes su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México

miércoles, 10 de octubre de 2012

Berkhof

Berkhof Valkenswaard

VDL Berkhof Valkenswaard es una empresa fundada en 1970 por Arthur Berkhof y su hijo Henk. La iniciaron con solo 10 empleados en una a factoría de 1,000 m². Durante los primeros 18 meses la compañía solo se dedicó a la reparación de autobuses.
 
En 1985, la empresa se desplazó a nuevas instalaciones de 10,000 m² ubicadas en Valkenswaard, Holanda. El número de empleados se incrementó a 132. La factoría se expandió en 1989 agregando 10,000 m² dando como resultado en una capacidad de producción of 350 unidades anuales.
 
 
Entre los modelos para uso foráneo producidos por Berhof se encuentran: Excellence 500, Excellence 1000, Excellence 2000 HL/HLE, Excellence 3000, Axial 50, Axial 70, Axial 100 DD (en Francia y otros paisses, es comercializado por Bova con el nombre de Synergy SDD).
 
Excellence 500 (1990).
 
El Berkhof Excellence 1000 fue introducido al mercado en 1991. Estaba equipado con motor Scania o Volvo y la carrocería se montaba en plataforma Scania N113CRB o Volvo B12 o Volvo B10M. En el 2001, fue reemplazado por el Axial. La siguiente foto corresponde a un Excellence 1000 (1995), equipado con motor Scania, 235 kW.
 
 
La siguiente foto corresponde a un Berkhof Excellence 2000 HL en plataforma Volvo B12.
 
 
La siguiente foto corresponde a un Berkhof Excellence 2000 HL de 3.7 metros de altura, sobre plataforma (chasis) Volvo.
 
El modelo Berkhof Excellence 2000 HDA era un articulado de doble piso que podía llegar a transportar 112 pasajeros. Se presentó en el Salón de Maastricht de 1992 y en esa ocasión contaba un motor Scania de 390 c.v.
 
 
 
Berkhof Excellence 3000 HD (1997) de 3 ejes, motor diesel de 309 kW, transmisión manual, emisión clase Euro 1, 76 asientos.
 
 
Excellence 3000 HD de 4 ejes.
 
 
La siguiente foto corresponde a un autobús Berkhof Axial 50 en plataforma MAN (1996).
 
 
La siguiente corresponde a un VDL Berkhof Axial 50 en plataforma DAF SB4000, capacidad para 57 asientos.
 
 
 
Las siguientes fotos corresponden a autobuses Berkhof Axial 70.
 
 
 
La siguiente corresponde a un VDL Berkhof Axial 100, (2007), motor de 503 hp, Euro 4, transmisión automática, capacidad para 66 asientos.
 
 
Entre los modelos para uso urbano se encuentran el Ambassador 200 y el Citea.
 
La compañía ha construido también trolebuses para las ciudades de: Arnhem, Holanda, y Solingen, Alemania.
 
VDL Berkhof Heerenveen
 
VDL Berkhof Heerenveen es una empresa orientada a la producción de autobuses urbanos. Fue fundada por Bartele Hainje el 11 de noviembre de 1907 con el nombre Rijtuig en Wagenmakerij B. Hainje, A partir de 1922, Hainje pasó a la fabricación de autobuses.
 
En 1925 Bartele Hainje pasó la administracion de la empresa a su hijo Abe, que se mantuvo como director por medio siglo. Incluso después de 1962, cuando la empresa dejó de ser familiar. Abe Hainjes se mantuvo a la cabeza, hasta que en 1975, su hijo Bart se hizo cargo de Hainje.
 
La fábrica fue durante muchos años ubicados en el extremo sur de la Leeuwarderstraatweg a Heerenveen, Holanda. La primera producción en serie de autobuses fue en 1951 para el RET en Rotterdam. La siguiente foto muestra a un autobús construido en 1953 con carrocería Hainge y plataforma Bedford.
 
 
 
Más adelante se desarrolló el autobús urbano CSA, destinado al transporte público en las nueve ciudades más grandes de Holanda. Este tipo de autobus fue construido entre 1966 y 1988.
 
En 1966 se entregó el primer autobús en Ámsterdam.
 
El 14 de noviembre 1980, Abe Hainje puso la primera piedra de un nuevo edificio en la zona industrial al Wetterwille Channel en Heerenveen. El 17 de agosto de 1981, salió de la linea producción el primer autobús.
 
En los años 1980s Hainje desarrolló algunos autobuses cortos midi con una carrocería de autobus estándar. El nombre de Hainje desapareció el 1 de enero 1989, después de que la compañía fue adquirida por el Grupo Berkhof.  Cambió el nombre a Berkhof Heerenveen.
 
El producto de más éxito de VDL Berkhof Heerenveen ha sido el Ambassador, un autobús ligero para transporte público con accesos rebajados, especialmente concebido para las duras condiciones del transporte urbano e interurbano, y del que se han vendido ya más de 1, 800 unidades.
 
El autobús fue desarrollado en 2001 en VDL Berkhof Heerenveen. En VDL Berkhof Valkenswaard inicio su producción en el 2005 debido a un pedido grande.
 
El autobús tiene 12 metros de largo y una variante de 10,6 metros. La versión de 12 metros fue sustituida en octubre de 2011 por el Citea LLE. Es técnicamente el mismo autobús, pero sólo que con un aspecto mas "moderno". La variante de 10.6 metros es todavía producida bajo el nombre de Ambassador.
 
 
 
Grupo Berkhof
 
En 1994 el Grupo Berkhof adquirió la empresa Jonckheere localizada en Roeselare, Bélgica, un fabricante de autobuses con ventas totales de 400 unidades anuales y 500 empleados. El total de empleados del Grupo Berkhof alcanzó los 1,200.
 
En 1997, el grupo cambió su nombre de Grupo Berkhof a Grupo Berkhof Jonckheere. Luego en 1998 el grupo completo fue adquirido por el Grupo VDL.
 
A partir del 2010, las empresas del otrora Grupo Berkhof Jonckheere tomaron sus nombres actuales VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Berkhof Heerenveen y VDL Jonckheere.
 
Hasta aquí esta historia no oficial de VDL Berkhof. Para elaborarla se tomaron las siguientes referencias:
 
Berkhof tomado de la red de http://fr.wikipedia.org/wiki/Berkhof.
 
Berkhof Ambassador, tomado de http://en.wikipedia.org/wiki/Berkhof_Ambassador.
 
Centenario de VDL Berkhof Heerenveen. Articulo tomado de la revisa Viajeros. Actualidad 11 al 18 de enero del 2008. http://www.revistaviajeros.com/actualidad.php?fr_id=2550
 
Hainje, tomado de la red de http://nl.wikipedia.org/wiki/Hainje
 
La web de los camiones y autobuses/autocares clásicos españoles. Berkhof. Tomado de la red de http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=9&t=8329.
 
VDL Berkhof tomado de la red de http://en.wikipedia.org/wiki/VDL_Berkhof
 
VLD Bus & Coach tomado de la red de http://www.vdlbuscoach.com/
 
Cualquier duda o aclaración queda de ustedes su servidor
 
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México
 

martes, 9 de octubre de 2012

Bova

VDL Bova, mejor conocido como Bova, es un fabricante de autobuses de lujo con base en Eindhoven, Holanda. Jacob D. Bots, inicio la empresa Bova en 1878 como un negocio maderero localizado en Valkenswaard, Holanda.
 
El nombre Bova se deriva de la combinación de Bots y Valkenswaard y le fue asignado en 1910 por Simón Bots, hijo mayor y sustituto de Jacob D. Bots, cuando este falleció.
 
En 1931 la empresa se inicio en la construcción de autobuses, y en 1969 fue introducido el modelo Benelux, como autobús integral. La siguiente foto corresponde a un autobús Bova Benelux 1973.
 
 
En 1977 fue introducido el modelo Europa.
 
En 1982 fue introducido el modelo Calypso.
 
 
En el mismo 1982 fue introducido al mercado el modelo Futura, en versiones FH (alto) y FL (bajo). En 1986 fue premiado como el autobús del año. En 1994, fue introducido el primer Futura FHD 15 Magnum, un modelo de tres ejes con longitud de 15 m. Ese fue seguido en 1996 por l introducción del FHD 14 Magnum con una longitud de 13.6 m. En 1997 fue introducido el modelo Futura FHD 127, versión de 2 ejes con longitud de 12.7 m. La unidad 5,000 del modelo Futura fue producida en 1999.

En 1990, se unió con DAF Bus Inernaional formandose la empresa United Bus. A ella se unieron luego la holandesa Den Oudsten, la danesa DAB y la británica Optare. Bova fue adquirida por el Grupo VDL en el 2003 para luego cambiar a su nombre actual, VDL Bova.
 
En el 2007 se cumpliron  25 años de la produccion del modelo Futura. Hasta entonces, fueron producidos un total de 6,700 unidades con una longitud de 12.0m, 500 con una de 10.0 m, 1,750 con una de 12.7 m y 550 Magnums. El, 60% de la producción del Futura fue con una longitud mayor que 12.0 m. Con motivo de  25 aniversario en el mercado, evento que fue festejado con la siguiente composición fotográfica.
 
 
Las siguiente foto corresponde a un Bova Futura FHD 12-360, Longitud 12.0 m, ancho: 2.50 m, altura: 3.52 m, motor : DAF, tipo DKX-1160, 6-cilindros, desplazamiento 11.630 cm3, potencia: 350 hp a 200 rpm, transmisión: 6-velocidades, ZF tipo S6-90.
 
La siguiente foto muestra una unidad conmemorativa.
 
 
Por tres décadas este modelo se ha mantenido en forma similar, usualmente equipado con motor DAF. Al modelo se le conoce actualmente como Futura Classic.
 
 
 La siguiente fotografía corresponde a un autobús Bova Classic tomada por el autor de este trabajo en un hotel de Londres, Inglaterra.
 
 
El modelo Bova Magiq fue introducido en 1999 contaba con una longitud de total de 12.215mm, altura total de 3.670mm, motor DAF MΧ 300 S Εuro 4 300 kW (410 hp). La siguiente foto corresponde a un Bova Magiq 2006.
 
 
 
Bova Lexio fue introducido en el 2005 y se fabricó en dos ediciones, LD 123 y LD 130, 12.30 m y 13,06 en la misma plataforma SB 4000+ PF, autobús de 2 ejes con capacidad para a transportar de 56 a 60 pasajeros. Motor Euro IV.
 
 
En Bova se fabrican además del Futura Classic, los modelos Futura y Synergy (introducido en el 2004) de los cuales se presentaran sus características más adelante en el trabajo dedicado al Grupo VDL.
 
Hasta aquí esta historia no oficial de VDL Bova.
 
Referencias:
 
 
 
 
 
Cualquier duda o aclaración son aceptadas. Aunque he puesto todo el empeño en tratar de eliminar errores, resulta inevitable que haya quedado alguno.
 
Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México