Fiat S.p.A. es uno de los mayores grupos industriales y automovilísticos de Europa y el mayor de Italia. Fue fundada el 11 de julio de 1899 en Turín, capital de la región de Piamonte donde permanece su sede. Giovanni Agnelli creó junto con otros ocho socios, la Fabrica Italiana Automobili Torino (FIAT), la empresa inició unicamente como constructor de automoviles . Muy pronto el grupo de Turín se diversificó hacia otros campos de la ingenieria automotriz.
Fiat Autobús era la división autobuses urbanos, interciudades y gran turismo del grupo FIAT, S.p.A. Posteriormente fue integrada al grupo IVECO en 1975 y luego a Irisbus en 1999. Estos eventos fueron cubiertos en mis dos presentaciones anteriores.
En 1901 en la exposición de Milán, la recién creada empresa italiana expuso dos ómnibuses y un singular remolque para los bomberos.
En 1903, la producción de vehículos comerciales ligeros tuvo inicio con el 24 HP, cuyo nombre derivaba de la potencia de su propulsor, medida en caballos de vapor. De dimensiones reducidas (similares a las de los vehículos actuales), pero con un uso y una capacidad de auténtico camión, el 24HP contaba con una plataforma de madera tratada, que podía cargar hasta 4 toneladas métricas de mercancías.
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Equipado con un motor sistema en dos bloques 4 cilindros (dos grupos de 2) de 6 mil 370 cm³ que desarrollaba 24 CV, de ahí su nombre, encendido por magneto de bajo voltaje y dotado con un gran faro iluminado con acetileno. De un peso a vacío de 2.0 t para un peso total de 4.0 toneladas y de una longitud de 5.25 m. El vehículo contaba además con una caja de 4 velocidades hacia adelante y 1 marcha atrás, fijada en el centro de la plataforma y conectada al motor por un árbol de transmisión. El motor se encontraba bajo el puesto de mando. Configuración muy revolucionaria para su época, por lo que los carroceros del tiempo le dieron versiones de todo tipo, camiones, autobuses, ambulancias.
En 1906 el 24HP ya se producía a pequeña escala y su sucesor, el "camión automóvil" 18-24HP, producido a mayor escala, logró un gran éxito.
En 1907 Fíat presentó 2 modelos de plataformas o autobastidores (chasises), uno tipo ligero con capacidad de 16 viajeros sentados, Fíat 18-24 CV, y un modelo de gama alta para 36 pasajeros sentados, Fíat 24/48 CV. Estos vehículos podían alcanzar la velocidad increíble de 39 km/h.
En 1908, Fíat dispone de un muy nuevo motor para camiones, el día 35/45 CV, 6 cilindros en dos bloques de 3.
Los vehículos de este tiempo disponían de transmisiones por cadenas. FIAT aplicaba ya las articulaciones llamadas “junta homocinéticas” inventadas en 1545 por el matemático milanés Gerolamo Cardano (1501-1576). Para 1910 fue abandonado el uso de la transmisión por cadenas.
La producción de los primeros "auténticos vehículos comerciales" comenzó en el periodo 1911–1915.
Las necesidades de la primera guerra mundial fueron las que marcaron ante todo el empuje productivo y, durante este periodo, la exportación representó un apartado muy importante en la facturación de la marca turinesa. Los ejércitos fueron los primeros clientes de Fiat, que aseguraba el suministro de vehículos comerciales ligeros a los Ministerios de Guerra de Francia, Rusia, Grecia y Gran Bretaña.
En 1911 nació el 1F (donde la F indica “furgón”), el primer vehículo con carrocería de furgón. Con una cilindrada de 1846 cm3 y una capacidad de 500 kg, este ágil vehículo derivado del chasis del vehículo TIPO 1, era ideal para el transporte de corto recorrido. Por esta razón, el Servicio de Correos británico adquirió algunas unidades.
Ese mismo año también apareció el más robusto 2F. Derivado del TIPO 2 de 1910, tenía una cilindrada de 2813 cm3, una potencia aproximada de 20 CV y una capacidad de 1000 kg. En su versión camión con caja de lona se presentaba como camioneta militar y fue muy utilizado para transportar hombres y materiales. Con esta configuración también entró a formar parte de la Royal Navy, la Marina Real Británica.
En los años de 1911 y 1911 fue construido el modelo 15 bis equipado con motor de CV. Este modelo fue sustituido en 1913 por el 15 ter equipado con motor de 40 CV, su construcción continuó hasta 1922.
De 1913 a 1915 fue construido el modelo 18 A equipado con motor de 30 CV y de 1913 a 1914 el modelo 18 M equipado con motor de 35 CV. Este modelo fue sustituido por el modelo 18 BL equipado con motor de 36 CV y construido de 1914 a 1921.
Las siguientes fotografía corresponden a un Autobús FIAT 18 BL utilizado en los años 1920´s.
En 1915, Giovanni Agnelli, fundador de Fíat y hombre visionario, crea la SITA - Sociedad Italiana de Transportes Automóviles - la primera empresa del mundo en su clase, que garantiza el transporte de las personas y mercancías.
En 1926 Fiat adquirió a S.P.A.(Sociedad Piamontesa de Automóviles), empresa dedicada a la fabricación de automóviles y fundada en 1906. Una vez adquirida por Fiat, la planta se dedico a la producción de camiones. La planta cerró operaciones en 1947, aunque la marca fue utilizada hasta 1949.
En 1929, Fiat adquirió la empresa SCAT-Ceirano que había fabricado automóviles desde 1906. Al ser absorbida por Fiat, las instalaciones fueron adaptadas para la fabricación exclusiva de vehículos industriales. La producción de los viejos modelos continuó por algo de tiempo hasta 1932.
En 1929 Fíat decidió separar la fabricación y la comercialización de los camiones y la de los coches comerciales y furgonetas, creando al consorcio Fíat V.I. que agrupara las producciones Fíat, de S.P.A. y de SCAT Ceirano,
Este consorcio se convirtió luego en la división FIAT Veicoli Industriali (vehículos Industriales) o Fiat VI.. En paralelo, Fíat formó a una verdadera red comercial y de asistencia así como a una sociedad de crédito, el SAVA.
Entre 1925 y 1929 Fiat fabricaron los modelos de autobuses 603/603 F, equipados con motor de 35 CV a 2600 rpm.
En 1930 - Fíat V.I. coordinaba la planificación sus productos, fabricación de partes comunes y venta para todos los tipos. La gama de los productos Fíat cubre los vehículos de entrega de una capacidad de 0.3 toneladas a los camiones de 10 toneladas y a los autobuses de 16 a 40 asientos.
En 1933 la empresa Societá Anonima Officine Meccaniche (OM) (Ex fabricante de autos Züst) reanuda operaciones bajo el control de Fíat. De este modo las fábricas de Brescia y Suzzara se integran a Fíat V.I. En 1937 abandonó la fabricación de automoviles OM-Züst. OM se dedicó a la fabricación de camiones civiles, plataformas para autobuses interciudades y a material ferroviario.
En 1935 - Fíat readquirió el 100% de Ceirano y asumió la dirección a OMM.
En 1937 se fusionaron de las unidades OMM Milán y OMM Brescia.
En 1939 Vittorio Valletta asumió la direccion general de Fiat.
Durante el año 1942, Fíat comercializó el primer vehículo eléctrico, el camión ligero Fíat 621E que tendría también una versión gasógena. Fíat ofreció posteriormente una versión gasógena para la Fíat 634, muy extendida, pero también una versión gas natural, la Fíat 634G.
Al concluir la segunda mundial V. Valleta fue acusado de ser colaborador de los Nazis, sin embargo en 1948, volvió a se presidente y administrador general del grupo Fíat S.p.A., cargo que ocupó hasta 1966, Durante su administración se produjo la reconstrucción de la empresa, así como su expansión durante la década de los 1950´s.
Es a partir de 1948 la producción se enfocó hacia vehículos de medio tonelaje (Fíat 639N y Fíat 640N), equipados con motor Fíat 364 de a 6 cilindros de 6 mil 032 cm³ y 72 CV a 2200 rpm; y vehículos para carga pesada (Fíat 670N - Fíat 680N), equipados del motor Fíat 368, 6 cilindros de 10 mil 170 cm³ a 1800 rpm.
Este motor será el primero de una gran gama de equipos empleada aún hoy en algunos camiones Fíat fabricados en Brasil y Australia, el muy famoso motor Fíat 8210 de 13 mil 798 cm³ pudiendo desarrollar 400 CV a 1800 rpm y un par torsional máximo a 900 rpm.
En 1949 Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) readquirió parte de las acciones del fabricante francés Unic. Unic había iniciado operaciones como fabricante de camiones en 1905.
En la década de los 1950´s Fiat construyó los modelos 640/642 tanto para uso urbano como para gran turismo (GT), de longitud de 7.5 metros. La siguiente foto corresponde a un modelo 642 carrozado por Romanazzi.
En la siguiente foto de los años 1950´s se muestran dos modelos 682, uno carrozado por Romanazzi y el otro por Viberti.
En esta otra fotografía se muestran dos autobuses modelo 642 carrozados por Orlandi, uno es del año 1956 y el otro de 1958.
Tambien en la década de los 1950 Fiat fabricó los modelos 680/682, que al igual que los anteriores, el diseño de la plataforma era empleada tanto para vehículos de carga como de autobuses. Las plataformas o autobastidores de estos camiones fueron empleadas para la fabricación de autobuses tanto urbanos como interciudades. La siguiente fotografía corresponde a un autobús Fiat 680 RNU construido en 1951
La plataforma para autobuses Fíat 682N estaba equipada con un motor Fíat 203, 6 cilindros en línea de 10 mil 676 cm³ y 140 CV a 900 rpm. La versión autobús interviudades 682RN se comercializó durante muchos años.
Del Fíat 682N se construyeron 4 series, del N a N4.
La siguiente fotografía corresponde a un autobús Fiat 682 RN Viberti Monotral fabricado en 1955. La foto fue tomada de la película Le notti di Cabiria filmada en 1957.
Esta otra fotografía corresponde a un modelo 682 interurbano carrozado en 1954 por CANSA
En 1952 es creada en México la empresa DINA SA en México, la cual adquirio los derechos para la fabricación local de los modelos Fíat 682N y 682T.
La siguiente foto corresponde a un autobús Monotral Viberti con mecánica Fiat 682.RN de 1955.
En 1955 de Fíat V.I. lanzó la segunda serie con la versión 682N2 y T2. Fíat nunca ha explicado porqué la versión N1 y no se comercializaron T1; puede ser porque esta referencia se utilizaba para sus fabricaciones en Argentina y México.
El Fíat 682N2 dispuso de una cabina mejorada y ligeramente diferente que también se propuso sobre la versión siguiente, el 682N3.
En esta misma segunda serie, Fíat lanzó la versión 682 N2S/T2S con un motor sobrealimentado de 10.6 litros que desarrollarán 180 CV. Esta versión permaneció poco tiempo en fabricación en Italia, debido a la aparición de la 3ª serie, el 682 N3/T3 que no reanudará esta alternativa motor. La Fíat 682 fabricados a Mexico por Fíat DINA, S.A, en Argentina guardarán siempre el motor sobrealimentado.
La siguiente foto corresponde a un autobús Fiat 682 RN2 construido en 1960
Con el lanzamiento de esta versión N3/T3 en 1962, Fíat conservó la cabina modificada del 682N2/T2 pero modificó el motor Fíat 203 a la versión 203/61, con lo que la cilindrada pasó a 11 mil 548 cm3 y la potencia 180 CV con las mismas 1900 rpm.
Hasta aquí la primera parte dedicada a este fabricante de autobuses italiano. Los datos fueron obtenidos de las siguientes fuentes:
Car & Driver. Edicion especial No. 1. La historia del automóvil. Revista publicada por Editora Cinco, 2000.
Fiat Autobus. Tomada de http://www.multilingualarchive.com/ma/frwiki/es/Fiat_Bus.
Fiat 682/Cansa interurbano. Articolo pubblicato martedì 1 agosto 2006. Tomado de http://www.milanotrasporti.org/spip.php?article339.
Fiat bus story (1907-1920), Fiat bus story (1920-1929) Tomadas de http://www.smcars.net/forums/fiat/27966-fiat-bus-history-1907-1920-a.html.
Leonettibus. La Storia. Tomada de http://www.leonettibus.it/la_storia.htm.
Musee du Camion. Galeries de Vehicules. Tomada de la red de http://www.museeducamion.com/galerie.html.
Fiat Autobús era la división autobuses urbanos, interciudades y gran turismo del grupo FIAT, S.p.A. Posteriormente fue integrada al grupo IVECO en 1975 y luego a Irisbus en 1999. Estos eventos fueron cubiertos en mis dos presentaciones anteriores.
En 1901 en la exposición de Milán, la recién creada empresa italiana expuso dos ómnibuses y un singular remolque para los bomberos.
En 1903, la producción de vehículos comerciales ligeros tuvo inicio con el 24 HP, cuyo nombre derivaba de la potencia de su propulsor, medida en caballos de vapor. De dimensiones reducidas (similares a las de los vehículos actuales), pero con un uso y una capacidad de auténtico camión, el 24HP contaba con una plataforma de madera tratada, que podía cargar hasta 4 toneladas métricas de mercancías.
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Equipado con un motor sistema en dos bloques 4 cilindros (dos grupos de 2) de 6 mil 370 cm³ que desarrollaba 24 CV, de ahí su nombre, encendido por magneto de bajo voltaje y dotado con un gran faro iluminado con acetileno. De un peso a vacío de 2.0 t para un peso total de 4.0 toneladas y de una longitud de 5.25 m. El vehículo contaba además con una caja de 4 velocidades hacia adelante y 1 marcha atrás, fijada en el centro de la plataforma y conectada al motor por un árbol de transmisión. El motor se encontraba bajo el puesto de mando. Configuración muy revolucionaria para su época, por lo que los carroceros del tiempo le dieron versiones de todo tipo, camiones, autobuses, ambulancias.
En 1906 el 24HP ya se producía a pequeña escala y su sucesor, el "camión automóvil" 18-24HP, producido a mayor escala, logró un gran éxito.
En 1907 Fíat presentó 2 modelos de plataformas o autobastidores (chasises), uno tipo ligero con capacidad de 16 viajeros sentados, Fíat 18-24 CV, y un modelo de gama alta para 36 pasajeros sentados, Fíat 24/48 CV. Estos vehículos podían alcanzar la velocidad increíble de 39 km/h.
En 1908, Fíat dispone de un muy nuevo motor para camiones, el día 35/45 CV, 6 cilindros en dos bloques de 3.
Los vehículos de este tiempo disponían de transmisiones por cadenas. FIAT aplicaba ya las articulaciones llamadas “junta homocinéticas” inventadas en 1545 por el matemático milanés Gerolamo Cardano (1501-1576). Para 1910 fue abandonado el uso de la transmisión por cadenas.
La producción de los primeros "auténticos vehículos comerciales" comenzó en el periodo 1911–1915.
Las necesidades de la primera guerra mundial fueron las que marcaron ante todo el empuje productivo y, durante este periodo, la exportación representó un apartado muy importante en la facturación de la marca turinesa. Los ejércitos fueron los primeros clientes de Fiat, que aseguraba el suministro de vehículos comerciales ligeros a los Ministerios de Guerra de Francia, Rusia, Grecia y Gran Bretaña.
En 1911 nació el 1F (donde la F indica “furgón”), el primer vehículo con carrocería de furgón. Con una cilindrada de 1846 cm3 y una capacidad de 500 kg, este ágil vehículo derivado del chasis del vehículo TIPO 1, era ideal para el transporte de corto recorrido. Por esta razón, el Servicio de Correos británico adquirió algunas unidades.
Ese mismo año también apareció el más robusto 2F. Derivado del TIPO 2 de 1910, tenía una cilindrada de 2813 cm3, una potencia aproximada de 20 CV y una capacidad de 1000 kg. En su versión camión con caja de lona se presentaba como camioneta militar y fue muy utilizado para transportar hombres y materiales. Con esta configuración también entró a formar parte de la Royal Navy, la Marina Real Británica.
En los años de 1911 y 1911 fue construido el modelo 15 bis equipado con motor de CV. Este modelo fue sustituido en 1913 por el 15 ter equipado con motor de 40 CV, su construcción continuó hasta 1922.
De 1913 a 1915 fue construido el modelo 18 A equipado con motor de 30 CV y de 1913 a 1914 el modelo 18 M equipado con motor de 35 CV. Este modelo fue sustituido por el modelo 18 BL equipado con motor de 36 CV y construido de 1914 a 1921.
Las siguientes fotografía corresponden a un Autobús FIAT 18 BL utilizado en los años 1920´s.
En 1915, Giovanni Agnelli, fundador de Fíat y hombre visionario, crea la SITA - Sociedad Italiana de Transportes Automóviles - la primera empresa del mundo en su clase, que garantiza el transporte de las personas y mercancías.En 1926 Fiat adquirió a S.P.A.(Sociedad Piamontesa de Automóviles), empresa dedicada a la fabricación de automóviles y fundada en 1906. Una vez adquirida por Fiat, la planta se dedico a la producción de camiones. La planta cerró operaciones en 1947, aunque la marca fue utilizada hasta 1949.
En 1929, Fiat adquirió la empresa SCAT-Ceirano que había fabricado automóviles desde 1906. Al ser absorbida por Fiat, las instalaciones fueron adaptadas para la fabricación exclusiva de vehículos industriales. La producción de los viejos modelos continuó por algo de tiempo hasta 1932.
En 1929 Fíat decidió separar la fabricación y la comercialización de los camiones y la de los coches comerciales y furgonetas, creando al consorcio Fíat V.I. que agrupara las producciones Fíat, de S.P.A. y de SCAT Ceirano,
Este consorcio se convirtió luego en la división FIAT Veicoli Industriali (vehículos Industriales) o Fiat VI.. En paralelo, Fíat formó a una verdadera red comercial y de asistencia así como a una sociedad de crédito, el SAVA.
Entre 1925 y 1929 Fiat fabricaron los modelos de autobuses 603/603 F, equipados con motor de 35 CV a 2600 rpm.
En 1930 - Fíat V.I. coordinaba la planificación sus productos, fabricación de partes comunes y venta para todos los tipos. La gama de los productos Fíat cubre los vehículos de entrega de una capacidad de 0.3 toneladas a los camiones de 10 toneladas y a los autobuses de 16 a 40 asientos.En 1933 la empresa Societá Anonima Officine Meccaniche (OM) (Ex fabricante de autos Züst) reanuda operaciones bajo el control de Fíat. De este modo las fábricas de Brescia y Suzzara se integran a Fíat V.I. En 1937 abandonó la fabricación de automoviles OM-Züst. OM se dedicó a la fabricación de camiones civiles, plataformas para autobuses interciudades y a material ferroviario.
En 1935 - Fíat readquirió el 100% de Ceirano y asumió la dirección a OMM.
En 1937 se fusionaron de las unidades OMM Milán y OMM Brescia.
En 1939 Vittorio Valletta asumió la direccion general de Fiat.
Durante el año 1942, Fíat comercializó el primer vehículo eléctrico, el camión ligero Fíat 621E que tendría también una versión gasógena. Fíat ofreció posteriormente una versión gasógena para la Fíat 634, muy extendida, pero también una versión gas natural, la Fíat 634G.
Al concluir la segunda mundial V. Valleta fue acusado de ser colaborador de los Nazis, sin embargo en 1948, volvió a se presidente y administrador general del grupo Fíat S.p.A., cargo que ocupó hasta 1966, Durante su administración se produjo la reconstrucción de la empresa, así como su expansión durante la década de los 1950´s.
Es a partir de 1948 la producción se enfocó hacia vehículos de medio tonelaje (Fíat 639N y Fíat 640N), equipados con motor Fíat 364 de a 6 cilindros de 6 mil 032 cm³ y 72 CV a 2200 rpm; y vehículos para carga pesada (Fíat 670N - Fíat 680N), equipados del motor Fíat 368, 6 cilindros de 10 mil 170 cm³ a 1800 rpm.
Este motor será el primero de una gran gama de equipos empleada aún hoy en algunos camiones Fíat fabricados en Brasil y Australia, el muy famoso motor Fíat 8210 de 13 mil 798 cm³ pudiendo desarrollar 400 CV a 1800 rpm y un par torsional máximo a 900 rpm.
En 1949 Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) readquirió parte de las acciones del fabricante francés Unic. Unic había iniciado operaciones como fabricante de camiones en 1905.
En la década de los 1950´s Fiat construyó los modelos 640/642 tanto para uso urbano como para gran turismo (GT), de longitud de 7.5 metros. La siguiente foto corresponde a un modelo 642 carrozado por Romanazzi.
En la siguiente foto de los años 1950´s se muestran dos modelos 682, uno carrozado por Romanazzi y el otro por Viberti.
En esta otra fotografía se muestran dos autobuses modelo 642 carrozados por Orlandi, uno es del año 1956 y el otro de 1958.
Tambien en la década de los 1950 Fiat fabricó los modelos 680/682, que al igual que los anteriores, el diseño de la plataforma era empleada tanto para vehículos de carga como de autobuses. Las plataformas o autobastidores de estos camiones fueron empleadas para la fabricación de autobuses tanto urbanos como interciudades. La siguiente fotografía corresponde a un autobús Fiat 680 RNU construido en 1951
La plataforma para autobuses Fíat 682N estaba equipada con un motor Fíat 203, 6 cilindros en línea de 10 mil 676 cm³ y 140 CV a 900 rpm. La versión autobús interviudades 682RN se comercializó durante muchos años.Del Fíat 682N se construyeron 4 series, del N a N4.
La siguiente fotografía corresponde a un autobús Fiat 682 RN Viberti Monotral fabricado en 1955. La foto fue tomada de la película Le notti di Cabiria filmada en 1957.
Esta otra fotografía corresponde a un modelo 682 interurbano carrozado en 1954 por CANSA
En 1952 es creada en México la empresa DINA SA en México, la cual adquirio los derechos para la fabricación local de los modelos Fíat 682N y 682T.
La siguiente foto corresponde a un autobús Monotral Viberti con mecánica Fiat 682.RN de 1955.
En 1955 de Fíat V.I. lanzó la segunda serie con la versión 682N2 y T2. Fíat nunca ha explicado porqué la versión N1 y no se comercializaron T1; puede ser porque esta referencia se utilizaba para sus fabricaciones en Argentina y México.
El Fíat 682N2 dispuso de una cabina mejorada y ligeramente diferente que también se propuso sobre la versión siguiente, el 682N3.
En esta misma segunda serie, Fíat lanzó la versión 682 N2S/T2S con un motor sobrealimentado de 10.6 litros que desarrollarán 180 CV. Esta versión permaneció poco tiempo en fabricación en Italia, debido a la aparición de la 3ª serie, el 682 N3/T3 que no reanudará esta alternativa motor. La Fíat 682 fabricados a Mexico por Fíat DINA, S.A, en Argentina guardarán siempre el motor sobrealimentado.
La siguiente foto corresponde a un autobús Fiat 682 RN2 construido en 1960
Con el lanzamiento de esta versión N3/T3 en 1962, Fíat conservó la cabina modificada del 682N2/T2 pero modificó el motor Fíat 203 a la versión 203/61, con lo que la cilindrada pasó a 11 mil 548 cm3 y la potencia 180 CV con las mismas 1900 rpm.
Hasta aquí la primera parte dedicada a este fabricante de autobuses italiano. Los datos fueron obtenidos de las siguientes fuentes:
Car & Driver. Edicion especial No. 1. La historia del automóvil. Revista publicada por Editora Cinco, 2000.
Fiat Autobus. Tomada de http://www.multilingualarchive.com/ma/frwiki/es/Fiat_Bus.
Fiat 682/Cansa interurbano. Articolo pubblicato martedì 1 agosto 2006. Tomado de http://www.milanotrasporti.org/spip.php?article339.
Fiat bus story (1907-1920), Fiat bus story (1920-1929) Tomadas de http://www.smcars.net/forums/fiat/27966-fiat-bus-history-1907-1920-a.html.
Leonettibus. La Storia. Tomada de http://www.leonettibus.it/la_storia.htm.
Musee du Camion. Galeries de Vehicules. Tomada de la red de http://www.museeducamion.com/galerie.html.
Cualquier comentario u observación su servidor:
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México
Excelente, Muchas Felicidades por toda esta informacion que pones al alcanze de todos
ResponderEliminarSiempre es muy interesante checar la historia de muchas compañias
Saludos
Que bueno poder ver la historia de como fueron comenzando desde abajo estas companias, y muy buena la informacion que pusiste con las especificaciones de cada modelo de estos primeros autos fiat que dejaron una marca en la historia de la industria automotriz
ResponderEliminarFelicitaciones por el post!